众所周知，由于经济发展等原因，大众在中国的合资企业被分为了南北两家，分别是上汽大众与一汽大众。前者所推出的产品，是针对中国市场进行了本土化改造而来。而对于大众的铁粉来说，后者所推出的系列产品则被认为更加原汁原味。
外观与海外版相同，更加年轻化
在2014年，大众在海外市场正式推出了Passat的第八代车型，而国内市场方面，上汽大众在之后不久也推出了新款的帕萨特车型，只不过新车是基于老款帕萨特改款而来，严格意义上来说，并不是B8版本的Passat。而在今年四月，一汽大众携全新一代迈腾正式亮相北京车展，而这正是大众铁粉们所期待的“正版”车型。
国产新一代迈腾在外观方面与海外版车型如出一辙，并且是一汽大众基于MQB/B平台打造的首款车型。整车设计在保持大气稳重的同时又融入了一些运动化元素，这也是为了向更加年轻的用户群体渗透。新车的前脸设计的更加扁平，线条也更加硬朗，而前脸最大的亮点则是采用全LED光源的头灯，整个灯组与中网融为一体，并且与发动机盖上的线条相衔接。
国产新一代迈腾比海外版车型的轴距多了80mm，比老款车型也多了59mm，达到了2871mm，而其他车身尺寸方面也有稍微大那么一点。虽然尺寸更大了，但是车重反而减少了，由于车身80%以上采用高强度，超高热成型钢板等材料，新车减重达85公斤，相当于一个成年男性的体重。
车尾的造型则更加圆润饱满，大众的logo被设计在正中央的位置，同时它也隐藏了两个功能，分别是后备箱开启以及倒车摄像头。尾灯造型与头灯相呼应，有136颗LED组成的尾灯组具有很高的识别度，特别是在踩下刹车踏板后，LED点亮的方式会发生改变。
内饰延续家族风格，科技配置丰富
内饰方面，新一代迈腾依然延续了大众的家族风格，但是看上去不再那么老气横秋，并且科技感十足。中控台上的空调出风口采用了隐藏式设计，与整个装饰条融为一体，提升了档次感的同时又有着很好的视觉效果。同时，贯穿整个中控台的实木贴片也提升了内饰的质感，木头的纹理摸上去手感很好。
中控区位置采用了一个8英寸液晶触摸屏幕，而这其中集成了最新一代MIB多媒体系统，支持Apple carplay 和mirror link功能，除此之外，还带有导航、倒车影像等功能。作为顶配车型，音响采用了丹拿品牌。
车内最具科技感的，当属那块12.3英寸的液晶仪表盘，当按下点火开关，仪表盘被点亮后非常炫酷，同时仪表还集成了众多车辆信息、娱乐信息以及导航等功能，超高的分辨率使得清晰度并不比实体仪表差。
黑白双色的座椅舒适性不错，而用料则采用了Nappa皮质，提升了整体舒适性。而加轴距后也使得新一代迈腾拥有良好的车内空间。全景天窗可以开启前半部分，这也是近年来国人比较喜欢的配置。
在主被动安全方面，新一代迈腾新增了后方交通预警功能、带启动/停止功能的智能ACC、带后方预警功能的变道辅助系统、车道保持辅助系统、SSR 2.0发动机启停及制动能量回收系统、DLA动态车灯辅助系统、疲劳提醒系统等等。
动力平顺，舒适性非常不错
在动力方面，新一代迈腾将搭载三套动力系统，而我们所试驾的顶配车型采用的是第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为162千瓦/4500-6200转，最大扭矩为350牛?米/1500-4400转，并配备DQ380 7速双离合变速器。
在实际驾驶过程中，这台2.0T发动机表现的并没有很暴躁，相对来讲比较柔顺，整个动力输出也比较均衡。7速双离合变速器在换挡过程中也非常平顺，没有很突兀的感觉，即使切换到手动模式也是如此。总体来说，新一代迈腾在动力系统的调教方面更加偏向于商务及家用。
底盘方面，新一代迈腾搭载了第二代的DCC动态底盘控制系统，这套系统能够以1000次/秒的频率独立分别调节四个减震器的阻尼的系统，配备了动态底盘控制系统后的车身高度比配备普通底盘时降低了10毫米。并且供了5种驾驶模式：“舒适”、“标准”以及“运动”、ECO、以及自定义。
总结：对于B级车市场来说，迈腾与帕萨特一直保持着相爱相杀的关系。但是新一代迈腾的推出，可能会将这一状况改变，当然，前提是要在一个合理的定价上面。不过就全新一代平台车型以及增加众多配置而言，售价上面有一定上浮也是可以理解的。不管怎样，这也是自家兄弟间的竞争，至于其它车型想就此插上一脚，恐怕也没什么太大可能了。