前段时间有个朋友跟我抱怨，现在专车快车那么多，赚钱那么轻松，他只能看着干着急，因为自己的车不符合规定。细问之下才知道，原来手机叫车软件设定了“快车”的最低门槛：必须是售价在 10 万元以上的车才可以提供快车服务。
我刚知道这个消息也很吃惊。要知道，在实际生活中，10 万元以下的汽车是各大汽车厂商争夺的重点细分市场，身边也确实有很多人选择这个价位的汽车。另一方面，如今用手机打车已经司空见惯了，许多打车的人，如果让他们去买车，他们舍不得购买超过 10 万的车型，但打车的时候会非常欣然接受“超过 10 万”的标准。
仔细想想，这个现象也不难理解。假设有两辆车，售价分别是 8 万元和 12 万元。大家常说的“性价比”也是基于这两个售价计算的，买车的人要考虑，12 万元的车比 8 万元的车贵了 50%，但是性能有没有 50% 的差异（虽然对性能的评价是因人而异的）。
然而，车辆的全部使用周期里，后者的油耗、保险、保养等费用并不会比前者都贵上 50%，所以整体算下来两者的价格差距很可能只有 20% 到 30%。如果再把这 20% 到 30% 的差距平摊到几千次打车的过程中，每次打车的价格差距就更小了，很可能都不到 10%，这时候性价比就会发生明显的变化（当然，学过经济学的人会知道，价格与成本并没有直接的关系）。不过无论如何，总的方向是不变的：共享经济改变了性价比的计算，从所有权的性价比改变为使用权的性价比，提升了价格更高质量也更高的产品的竞争力。
说到这里我联想起以前看过移民加拿大的朋友在枫叶国修飞机的故事，他专门谈到了国产工具。刚去加拿大的时候因为没钱，只能买中国产的工具，虽然“谁用谁叹气”。等经济宽裕一些了，就会选择美帝产的工具，虽然贵，但终身好用。
往常我们看了这个故事，能得到的结论就是“国产工具价格便宜但质量差，美帝工具价格贵但质量好”，但是也无可厚非：穷人只能买得起便宜的东西，好东西是富人才能消受的，所以要享受高质量还得有钱。但是我们顺着共享经济的方向去思考就会发现，对穷人来说，购买高质量工具的性价比是很低的，但如果有合适的共享经济的机会，租赁高质量工具的性价比是很高的，因为质量的差别是绝对的，价格的差异却可以通过共享经济来大幅削减。
传统上我们习惯付费获得的“所有权”，一般可以分解为使用权、收益独占权、转让权。但大多数时候，普通用户需要的只是适时的“使用权”而已，收益独占权和转让权反而是负担。所以价格相差悬殊的两样商品，排除掉收益独占权和转让权，单纯只看使用权，再把使用权切分成无数细小的计费机会，那么每次使用的成本就很可能相差无几，用户自然会选择质量更高、原本价格更高的商品。性价比计算方式的变化，会带来优胜劣汰的结果。
时下有很多人在谈论，“工业化 4.0”和“互联网 ”之后，原有制造业的成本优势很可能不复存在。但是，这种分析只集中在制造成本的方面，似乎还没有那么多人意识到，共享经济的发展，在盘活资源利用率的同时，也在改变着传统的“性价比”计算方式，大家已经不再计算售价（所有权）的性价比，而是租价（使用权）的性价比。我们完全可以推断说，随着共享经济的发展，“售价低”的产品性价比会降低，“售价高”的产品性价比会升高。在这样的趋势之下，产品和服务提供商应当选择什么样的策略，是值得思考的问题。
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