2016年，中国高铁将走进美国、印尼、俄罗斯、巴西等国家，在高寒气候条件和复杂地质条件下展现先进的高铁技术。
2016年1月21日，由中方设计承建的印度尼西亚“雅万高铁”项目正式在印尼瓦利尼开工。这是中国铁路“走出去”战略的里程碑事件。
除了雅万高铁，根据2016年1月中铁总召开的“铁路工作会议”，中国还将攻克推进更多的海外铁路基础建设项目，包括俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦赞铁路等。
目前，界面新闻已向中国铁路总公司内部人士证实该消息的准确性。
在太平洋的对岸，由中铁总和美国西部快线公司合资建设的美国西部快线铁路项目即将开始启动。西部快线高速铁路全长370公里，将连接内华达州的南部与加利福尼亚州的南部。
该项目响应两国元首开展中美经贸务实合作的共识，是中国与美国首个系统性合作的高铁项目，是中美经贸合作的重大基建项目之一，对中国铁路“走出去”具有特殊意义。
美国的陆上交通一直是以发展公路为主，铁路发展相对缓后。拉斯维加斯和洛杉矶作为美国西部两个重要城市，公路常出现拥堵情况。西部快线完工后，将大大舒缓两城间的交通压力。
目前双方已经紧锣密鼓地开展包括确定融资计划在内的相关工作，预计工程于2016年9月底开工建设。
另一个重点攻克项目为俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目。去年6月，中国正式与俄罗斯签署合约，中国中铁二院工程集团有限责任公司将与诺夫哥罗德地铁设计院共同承担勘测设计工作。
这条高铁大部分位于高寒地区，而中国在高寒高铁建设施工和高寒动车组装备方面都具有相当丰富的经验。2012年12月，世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路的哈大高铁正式通车，该列车能在零下50摄氏度极限条件下正常运行。
除了高寒气候的限制，复杂的地质条件也是一大难题。由中国、巴西、秘鲁合作规划的横跨南美洲大陆的两条铁路需要穿越高大的安第斯山脉，从秘鲁的港口连接太平洋和大西洋。
中国在这一项目的作用是关键的，因为中国拥有全球顶尖的高原铁路工程设计建设能力，施工周期短且平均造价低，穿越安第斯山脉的施工技术方案正是这一项目成功的关键。
目前连接太平洋和大西洋的巴拿马运河长期处于美国控制下，两洋铁路建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，打破对国际物流的垄断。另一方面，铁路网的建设也将大大拉动拉美国家自身的经济发展。
除了2016年即将动工的高铁项目，目前在建的重大项目包括中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨、印尼雅万高铁等。
一方面，国际高铁市场需求庞大，在目前国际能源及钢材价格走低的背景之下，越来越多的基础设施建设将适时启动，这对中国来说是一块巨大的经济蛋糕。
另一方面，中国铁路及地铁相关技术世界领先，且拥有在各种地质条件和极端条件下建造铁路的经验，铁路技术输出将使铁路出口迎来广阔的市场空间。
中国铁路建设装备及技术对外输出可以追溯到1970年代由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作完成的坦桑尼亚-赞比亚铁路。在政治意义浓厚的建设工程背景之下，这条铁路成为中国与非洲建立紧密政治合作的试金石。
现如今，中国整体工业化水平和对外基础建设项目输出能力已经今非昔比。中国铁路设备的出口市场已遍布亚洲和欧美地区，实现了六大洲的全覆盖，铁路装备也从单纯的产品出口向产品、工程、技术、标准全方位输出转变。
