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小鹏汽车CEO夏珩

目前，随着国家对新能源汽车补贴的不断加大，以及特斯拉在全球市场取得成功并开发其专利之后，中国也应运而生一批互联网造车企业，小鹏汽车便是其中之一。日前，小鹏汽车CEO夏珩对外宣布小鹏汽车已经完成A轮融资，其中包括4200万美元的直接融资以及6000万美元的无息贷款。然而对于创业型团队进行汽车生产，外界总是存在很多质疑，为此，小鹏汽车于昨日召开了一场媒体沟通会。

据凤凰科技了解，在披露此次融资信息时，夏珩曾表示投资人要求小鹏汽车在两年内花完这1亿美元。夏珩对此解释道："首先汽车行业对资金的需求量非常大，尤其是小鹏汽车正要进入生产准备阶段，所以这1亿美元并不算多。其次是目前市场上互联网汽车团队也比较多，投资人提出这个要求也是希望我们加快研发速度，尽快把量产车型落地。所以这笔钱将主要用于汽车的研发工作。"

作为一个出初创型企业，小鹏汽车要面对的竞争对手包括很多实力雄厚的传统汽车厂商。在谈及如何与传统汽车厂商竞争时，夏珩表示，对于互联网汽车来说，虽然在内饰、底盘等方面仍与传统汽车企业存在很大差异，但在电动化以及智能化方面，传统企业并没有形成非常明显的优势。而目前，小鹏汽车在“三电一屏”技术上已经领先传统汽车，比如小鹏汽车电池包的能量密度，加上电池壳体，已经超过了156wh/kg，这点是比特斯拉还高的数值。同时，在相同续航里程下，小鹏汽车可以用更少的电池重量。

据了解，“三电一屏”指的是电池、电机、电控和大屏智能交互系统。夏珩曾公开表示，小鹏汽车在“三电一屏”的相关技术，一方面借鉴了特斯拉的开放专利，另一方面则根据自身的产品规划目标做了具体调整。

“‘三电一屏'是小鹏汽车区别于传统汽车最核心的技术，也是我们研发的重中之重。”夏珩表示。

对于汽车消费者来说，除了性能参数，更为关心的是安全问题。夏珩表示，目前针对汽车的安全性，国内已经具备一套非常完善的测试评价体系以及开发流程，所以在硬件开发方面，小鹏汽车不会做更多的颠覆和创新，而是会严格遵守这套体系去做。具体到生产过程，小鹏汽车也会跟成熟的整车厂合作生产。

那么，在生产阶段究竟是该选择自建工厂还是代工造车，夏珩认为单纯的代工很难完成汽车生产。其表示：“自建厂造车肯定没有问题，这也是最保险的方案。但是对于创业公司来说，自建生产线会牵扯很多人力财力，如果能通过一些合作来节省这部分资金的话，对创业公司来说会更合适。前期我们更倾向把钱用于产品研发上，等到产量达到一定规模，再对生产进行调整。”

夏珩还强调说：“但即便是合作，我们也会介入到整个研发组装的工作中，而且是全面介入。”

关于小鹏汽车未来的商业模式，夏珩介绍说：“未来我们会采用租售结合、长租为主的方式来运营，我们希望更多的出售使用权，而不是所有权。因为我们特别想做的一个事情就是，让汽车在使用过程中也能更好的升级，所以如果车的所有权在我们手里，对汽车的升级迭代也更加方便，客户的体验也会更加极致。”

据夏珩介绍，因为小鹏汽车的一些投资人都参与过小米的投资，所以小鹏汽车也会借鉴其中的一些模式和想法。但是汽车和手机是两个完全不同的产品，所以小鹏汽车未来可能只会在某些方面去借鉴小米，如粉丝引入以及产品预售等。

此外，夏珩还表示，小鹏汽车目前已经申请的专利已经超过40项，其中已经获批的有十余项，这些专利大部分都是针对“三电一屏”以及一些轻量化的技术。小鹏汽车计划在2017年完成小批量生产。