5月份宝骏560的以18515辆的成绩位居SUV销量排行榜的第四名，这也是其自去年6月份上市以来首次呈现连续两月断头式的下滑。当初宝骏月销突破4万，大有取代哈弗H6坐上销量冠军的黑马形象不再。

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上市首月销量逼近万辆，次月以87%的增幅突破1.7万辆，上市仅仅四个月销量就突破了3万大关成为引人注目的黑马；今年1月成功迈进月销4万的门槛，3月份一举创下销量新高，42077辆的成绩仅落后销量冠军哈弗H6不足4000辆的差距，大有逼宫之意。就在大家都在等待宝骏560坐上冠军宝座的时候，4月份却突然出现断头式下跌，下滑幅度达到40.6%，5月份再以25.8%的幅度继续下滑，销量回落到18515辆，在SUV销量排名也跌至第四名，身后的途观与之差距不足200辆。

势头正旺的宝骏560为何突然遭遇滑铁卢？

其实，宝骏560销量下滑并不是意外，对于SUV竞争愈演愈烈的市场形式来说，宝骏560的性价比优势已经不再。以哈弗、长安为首的车企率先在年初掀起价格战，哈弗H6起步价已经降至8.88万，与宝骏560形成直接对位，在相同的价格区间宝骏的口碑和品牌认知度就成了劣势。

此外，一大批新对手亮剑，宝骏560不再是独孤求败。除了哈弗等车型价格下探形成对位之外，与宝骏560目标人群相似度很高的长安CX70在3月底上市也形成抢食之势。CX70是长安商用推出的首款SUV车型，依靠4680*1800*1750的外观尺寸和7座布局，极大提升了产品实用性功能，这一点较宝骏560相比占据优势。

最为主要的是6.89万-8.49万的售价区间成为CX70抢夺宝骏560市场的杀手锏，甚至要比搭载5挡手动的2015款宝骏560还要便宜一万块。而另外一款全新产品帝豪GS的起售价也仅为7.78万。对于消费者来说，同样的预算有了更多的选择，宝骏560的市场被瓜分就不足为怪了，CX70在5月份获得9723辆的销量就是例证。

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对手打压只不过是外因，笔者认为宝骏560的问题根源还是在于自身。首先宝骏560的产品结构太过单一，上市之初只有三款手动挡车型打天下，虽然在今年推出了改款升级，但是出了把五速手动升级成了六速手动之外，其余的配置和外观设计均未有明显改变。前几天推出是所谓的自动挡车型也不过只搭载了是一台AMT变速器，对于这种饱受诟病的技术落后的产品，宝骏560也一度成了行业笑谈。而宝骏车主所反馈的异响、后悬等最不满意的地方，在改款中宝骏560并未对其进行优化和升级。

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所以笔者认为，宝骏560还是属于自身技术储备不足的问题。第一是研发更新换代的能力没能跟上，第二是核心技术的调试升级能力没能跟上。宝骏在730和560爆款之后，庞大的产能导致其无暇顾及配置升级和技术研发。纵观宝骏所有车型，在动力配置上只有630/610配置来自通用的GF6六速手自一体变速器，同时与之匹配的动力也来自通用。很显然这些来自通用的核心零部件并未搭载到最畅销的560和730上也是身不由己的。

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且不说宝骏的营销策略是否出现问题，起码在产品和技术储备上宝骏560销量下滑至少释放了在SUV竞争加强，尤其是自主品牌的争斗将进入白热化的过程中，消费者购车将越来越理性。要想继续获得市场青睐，提升产品力才是必然核心。