上个周末，第二届自行车生态大会举行。大会邀请了来自国内外关注自行车领域的企业、爱好者和规划设计专家等，分享和探讨国内外自行车交通情况和当下共享单车行业的问题。

在20世纪90年代之前，自行车是大城市的主要交通工具，再之后，城市扩张和出行距离拉长，交通工具变迁，自行车出行量下降。与之相随的是，自行车的管理不善也显而易见。在深圳等大城市，自行车出行的城市交通配套也在逐渐减少。自行车似乎变成了一个小众爱好，而不是一个通勤工具，“大城市容不下小单车”也成了一个较为现实的话题。

当下，共享单车是一个火热的话题和资本关注的焦点。据了解，国内5大共享单车都已经进驻深圳。事实上，不只深圳，他们在国内多个大城市布局，“侵入”市民生活，宣称要通过这种环保的方式，解决“出行最后一公里”，而且“让自行车回归城市”。

绿色出行无疑在近年逐渐成为趋势，而共享单车话题引发的多个关于出行和停放体验不佳的报道，让自行车的城市交通配套缺失问题重回人们视野。有专家分析，如果要解决这些问题，应该重新做好配建标准，而且要强制配建，这是一个体系工程的打造。

同理，此前共享单车被报道多次被盗被破坏，有媒体分析可以将单车的使用和城市征信体系挂钩。笔者认为，这应该也被囊括在同一个体系工程内，两者不同步配合好，自行车“回归”城市无从谈起。此外，关于路权“蛋糕”的分配，估计还会有一个漫长的博弈过程。

在此期间，共享单车可以起到一个什么作用？拜客绿色出行总干事陈嘉俊觉得，资本的介入，改变自行车生态，可能能够倒逼政府重视该领域并进行相应改革，解决城市的自行车交通配套落后的问题。不过首先应该是这个行业的稳定，目前各路资本烧钱烧得厉害，行业无序，对该行业的市场竞争和发展，他持谨慎乐观。

在陈嘉俊看来，我们能不能让中国的城市变得美好，在于是否相信并且做出一点尝试，这个N G O就是他们的尝试。如果讨论美好城市太大，那就从小的地方开始做，让所有人都相信可能性，这个可能性就会真的出现。不一定能改变别人，但我们可以改变自己，主动去参与，让改变发生。