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新的一年来了，这几日，整个互联网共享单车领域，最大的事情莫过于“ofo 新一轮融资”了。

首发放出消息的是外媒《华尔街日报》，随后业内似乎一窝蜂的传出称 ofo 获 1.5 亿美元融资，并高调表示不输摩拜估值将达 10 亿美元。

乍一听还真激动了一下，感觉 ofo 很牛嘛！要直接超越摩拜的融资节奏了。不过仔细研读之后，才发现其中有些猫腻。

找到《华尔街日报》的报道原文，人家报道的是 ofo 融资的状态是正在谈，但还没敲定，更没有到账，想融资和融到资是两码事情哟。

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如上图，华尔街日报报道用词是 raising，是正在进行时，如果是已经全部到账，那就是 raised 或者 has raised。

正确翻译《华尔街日报》的报道，就是其引述不具名知情人士报道称，ofo 正在融资，融资金额不超过 1.5 亿，目标争取大约 10 亿美金的估值。意思就是说 ofo 新一轮融资其实正在进行中，尚未完成。换句话说，ofo 想融这个钱，但可未必能融到，10 亿也是目标估值，新投资人认不认还是两说呢！

目前，对于 ofo 即将获得近 1.5 亿美元融资的传言，ofo 官方则不予置评。

公开信息显示，ofo 自成立以来总融资额 2 亿美金左右，其中 2016 年 ofo 完成三轮融资，主要投资人包括金沙江创投、经纬等，并引入滴滴作为战略投资人。上一轮则是去年 10 月宣布的 1.3 亿美元C轮融资。

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仔细观察分析，不难发现，迄今为止 ofo 前几轮主要投资人都属于滴滴系，包括金沙江、经纬、滴滴。可以说，从资本上来看，ofo 基本已经快成为滴滴系的一颗棋子了，投资界已“用脚投票”，ofo 恐怕只能拉滴滴系的盟友为自己站台。而滴滴派系之外的主流投资人很少积极入场，反倒纷纷加入对手摩拜的阵营。

摩拜迄今为止已完成四轮融资，其中近 5 个月时间，摩拜完成B、C、D三轮融资。摩拜成立以来的总融资额已达 4 亿美元左右，投资人阵营囊括中外 VC 和 PE 优质资本，并引入了包括腾讯、携程、华住等战略投资人，还有美团点评创始人王兴的个人投资。

对比来看，这对 ofo 是个非常危险的信号。共享单车领域，ofo 的风头弱一些。残酷现实下，谁还会为 ofo 的下一轮融资买单？

有可能，如今 ofo 投资人也有些坐不住了，毕竟生产自行车需要真金白银。而根据媒体报道称 ofo 在城市中 3 个月损耗率就高达 30％ 以上，机械锁的天生弱点导致很多用户刷单免费骑车。传统的老的 ofo 的模式（虽然近期其也推出智能锁但一来增加了沉没成本，二来，要发挥效用还需要一段时间）会让其陷入入不敷出的困境，此种情况下自然就难有其他体系的投资人入场接盘。

此路不通寻求彼路，即使在国内融资受阻，ofo 还可以跑到美国去圈外国人的钱嘛。据投资圈人士透露，早在春节前，ofo 团队就跑到美国硅谷找融资，而且还售卖了一个关键点，就是——别担心，我们可能会被老大收购哦！

但摩拜似乎没有什么理由收购 ofo 。这和当初滴滴收购快的、uber 完全不同。摩拜需要增加车辆弥补产能么？答案是 NO,摩拜 1 月初还联手富士康，产能已超千万，根本不需要并购来解决；

是需要提高市场份额么？但据国内第三方数据机构艾瑞今年 1 月份发布的最新数据显示，在共享单车 APP 领域，摩拜已经超过 ofo。2016 年 12 月末，摩拜周活跃设备量达 543 万台，比两个月前增长 73%，是排名第二位的 7 倍以上，且差距还在逐步拉大；

那是为了增加收入么？但目前 ofo 的钱袋子到处是窟窿，车投出去，持续损失，钱收不回来；像滴滴并购优步那样止血么？但共享单车并不需要特别大的补贴，拼的是谁的车生命周期长，谁的现金流大，谁的效率高，谁的生产＋运营成本压得低。

综合这些分析，可以看出，摩拜不可能收购 ofo，而且摩拜官方也明确表示“不会收购”。所以，此番这样的 ofo 融资爆料，由《华尔街日报》报出来，而不是国内媒体爆出来也是顺利成章，不足为奇了！最终，这笔融资大新闻将迎来怎样的终局，只有时间能给出答案。