骑猪兜风8月2日，“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。现场到底啥样的？新浪科技独家探访巴铁项目，带你看看巴铁1号的真实模样。
虽然试验车只有那么一节车厢，就已经能装下300人了！车长22米，宽7.8米，高4.8米，底层镂空部分高度2米以下的车可以自由自在随！便！过！这还不算啥，车厢内55个座位任您随意挑选，还有20根竖立扶手，身高不是问题，够得到哪里扶哪里。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。
[attach]459334[/attach]此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看城市的交通状况。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具， 设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。
网友质疑声纷至沓来
然而，关注此事的网友们似乎并不买账，纷纷提出质疑，相关微博下面的评论不是一般的热闹。
有担心路况的：
[attach]459335[/attach]有觉得浪费资源的：
[attach]459336[/attach]有为司机着想的：
[attach]459337[/attach]有操心实际应用的：
[attach]459338[/attach]有坚决直走不拐弯的：
[attach]459339[/attach]有问题一大堆的：
[attach]459340[/attach]有对车子本身很自信的：
[attach]459341[/attach]这边国内网友们搬出专业或不专业的知识开始力证所谓的巴铁其实是个骗局，那厢国外网友的情绪却迷之高涨。
是的，就因为这个，国外网站也刷屏了。
[attach]459342[/attach]总设计师仅小学文化：“民科”创意不靠谱
“空中巴士”由只有小学文化学历、被誉为“民间科学家”的宋有洲提出，曾经登上《纽约时报》封面，被《时代》周刊与苹果iPad等一起列入2010年50大“最佳发明”榜单，却销声匿迹了6年。现在，路面测试让其再次吸引了公众的眼球。
宋友洲仅读过小学，拥有近50项发明专利，人称“发明哥”。这个民间发明家拍拍脑袋就设计出了如今我们惊呼“黑科技”的未来巴士。
[attach]459343[/attach]“巴铁”总设计师宋有洲多年前曾给巴铁技术做过论证的上海交通大学汽车研究院教授张建武，曾指出巴铁技术的三个难以攻破的点：一是如何解决电的问题，二是仅2.1米的高度下方车辆经过有心理压力，同时车身又因为重心高不稳定。三是车体转弯过程中的安全问题。
我们已经见过了有轨电车、轻轨、地铁、双层巴士，这个所谓未来出行方式的“巴铁”其实就是这些交通工具的结合。但可怕的是，这种结合根本没法在现实中使用。
首先它面临上方限高和下方限高的问题，按照“巴铁”官方的数据，“巴铁”车辆高度为 4.5-4.7 米，但城市道路一般道路的限高也就是 4.5 米，有隧道和天桥的地方限高甚至能低至 4.2 米，如果“巴铁”真的能在市区路面上跑起来的话，就得和轻轨一样大规模拆迁了。
另外，“巴铁”的下方限高为 2.1-2.2 米，大部分高度为 1.6-1.9 米的小型汽车的确能从下面通过，但问题是如何将那些更高的卡车和客车分隔到别的车道，而被这个龙门吊压在身子底下的小型汽车司机的心理阴影又有多大。
所谓“治堵神器”真能改善交通？别逗了
[attach]459344[/attach]治堵，是这个巴铁概念的最大卖点，也是灵感的来源。在想象中，这好像是不言自明的：不影响车辆在下方通行，又增加了交通工具，应该就能缓解交通拥堵，但这真的有效吗？地铁在北上广都没治住的堵车，巴铁能立竿见影地解决掉？
雨雪、雾霾天气，临时限速、道路维修保养、路况(红绿灯等)、车祸、收费关卡等特殊情况下的堵车原因，这些巴铁都无济于事。
即便是在最理想的直行场景，上述意外情况都没有发生，还有车流饱和时的自然堵车会发生。
在高峰时段，地铁只要不发生故障，即便出行人流饱和，也不会发生堵车。而在巴铁的适用场景中，虽然增加了替代出行方式，但因为线路覆盖范围小，分流的乘客有限，远不足以在经常堵车的大城市替代大部分经过主干道的车辆。又因为没有完全抢夺路权，巴铁不能避免下方车流接近饱和。
当车流接近饱和，最常见的堵车就可能发生。前方司机的刹车或变道，会造成后方车辆依次的连锁反应，要消除这种拥堵，也许要寄望于人工智能的发展，帮助司机更好控制车距。
而城市道路中又存在大量的交叉口，容易造成瓶颈路段，最终导致另一类常见的拥堵。在这些交通的咽喉，巴铁以庞大的身躯减速通过，小汽车再追上， 考虑到巴铁的转弯速度，其对这类拥堵的加剧，可能超过了其它替代交通。而此次路试只测试了直行情况，大家更关心 的拐弯、红绿灯等测试都没有进行。
城市与道路规划不当、人口密度过高、交通违规处罚不力等等宏观层面的拥堵原因，和巴铁也没有关系。
硕果仅存的，只有巴铁带来的替代交通增加。而因其仅适用于大城市的主干道，范围很有限，要证明其相对于其它替代交通有比较优势，就不简单了。由于需要牺牲速度换安全的场景太多，巴铁的出行效率可能并不比公交和地铁高。
交通拥堵是远未解决的科学难题，许多不同领域的研究者，通过数学计算和实验设计，都下过大力气。但至今连完善的交通拥堵模型都不能建立。从这个意义上，说一项新发明的交通工具可以抓住最关键的参数对拥堵问题加以解决，为时尚早。
因此巴铁这种概念先行的产物，其对交通拥堵的治理，也仅仅还存在于概念上。这次的巴铁上路，根本说不上是“民科的胜利”。
“巴铁”项目的背后：投资方“华赢凯来” 集资乱象
非常令人好奇的是，这 6 年里几乎销声匿迹的“巴铁”为何在今年突然重新回到了大众视野？“巴铁”背后的金主或许能给我们一些答案。
巴铁科技公司背后的华赢集团，打着与地方政府关系良好的幌子，凭借对外许诺的高回报来大肆吸金。而这个华赢集团本身拥有超长的产品线，该公司旗下的 P2P 理财平台华赢凯来又是“巴铁”项目的资本运作方，并以“巴铁”为落地项目向投资者许诺极高的回报率。
现在一切就很明确了，P2P 兴起的这几年里，大量平台倒闭或者跑路，平台都希望找到一个看起来靠谱、高回报率的落地项目来吸引投资者，而“巴铁”刚好就很符合这个要求，民科和 P2P 就这样合流了。(综合新浪科技、新京报、环球时报、中新网、观察者网整理)