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易到用车

凤凰科技讯 11月11日消息，因昨日彭博社刊发的易到用车融资受挫的消息，易到今日对媒体表示，彭博社稿件发布后，易到发现新闻稿存在多处与受访者表述不符，甚至犯下了写错受访者张凡职务名称的低级错误，不仅对该公司的名誉和商誉产生负面影响，更对公司的正常经营活动造成一定损失。

该文原文标题为《Chinese billionaire Jia Yueting’s cash crunch may be starting to affect his expansion into new businesses》，具体内容可参照凤凰科技昨日发布的文章《外媒称易到难以完成融资目标易到回应：融资平稳进行》。文章表示，数月来，易到用车一直在努力完成融资计划，但没有能如愿以偿。受监管规则变化和激烈竞争的影响，易到用车没有能够完成这轮融资。

易到一位负责人称，他们第一时间与彭博社进行沟通，对方也确实做了部分修改。不过，对方只是对受访人张凡的职务做了修正，但对于其他多处重大失实均未修改，形成的负面影响仍在继续扩大。

“任何一家企业都应该得到客观公正的报道，彭博社作为世界知名财经资讯媒体，更要对他们的每一篇报道甚至每一个细节负责任，而不是主观臆断、先入为主，甚至歪曲事实，偷换概念。”该负责人表示，如果彭博社拒绝正视事实而纵容失实报道继续扩散，他们将会采取一系列维权手段，甚至不排除向中国司法机构提起诉讼。

以下为易到声明的具体内容：

易到致彭博社声明

2016年11月10日彭博社发布的新闻《Chinese billionaire Jia Yueting’s cash crunch may be starting to affect his expansion into new businesses》存在多处失实之处：

失实之处一：

彭博社报道在交代消息源时提到：“据首席战略官张凡透露”（原文汉译）。

然而，张凡并非易到负责战略和研发的副总裁，而是负责底层技术的副总裁，并不负责战略。

失实之处二：

彭博社报道提到“张凡透露易到已经尝试了数月来达到其融资的目标但是仍未成功。作为滴滴的相距甚远的追赶者，由于当地法规和竞争压力的影响，易到迟迟无法完成融资。” （原文汉译）。

在张凡接受采访的原始录音中，关于融资的部分如下：

记者：现在公司融资有困难，对易到来说，未来有继续融资的计划吗？

张凡：易到一直有这方面的计划，而且进展还是比较顺利的。

记者：我们听到在7月份的时候有一个10亿元的融资计划，到现在还没有完成是吗？

张凡：这主要是我们这边的VIE架构的问题，现在一直在拆海外的VIE架构，这个时间比较长。

可以看到，张凡对于评论融资进展时用的是“比较顺利”的表述。更不知道记者如何从“”由于当地法规和竞争压力的影响“得出”“”易到迟迟无法完成融资”的结论。

失实之处三：

彭博社写道：新政的不确定性以及司机准入标准使得像滴滴、易到等公司均会受到极大打击，受此影响，易到曾经接触的投资公司就此退出。（原文汉译）

但纵观张凡采访原始录音全文，并未提到投资公司退出这一事实。

事实上，中国网约车行业的先行者和践行者易到自2010年成立起，即始终坚持中高端商务定位，与交通部等七部委联合发布的网约车《管理办法》“高品质定位、差异化经营”的发展定位高度契合，也注重在车辆车型、用户群体、服务品质、客单价格等方面与传统出租车形成差异互补关系。网约车新政给予了行业合法身份地位，也对行业提出了更高的要求。易到始终积极倡导依法合规经营，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化，采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施，注重提升用户体验，为用户提供更加安全、便捷、优质的出行服务。

值得一提的是，在中国政府关于网约车的新政中，除北京、上海等个别城市外，全国有92%的地方城市针对网约车的监管其实是整体趋于宽松的。

此外，中国目前的出行市场渗透率仅1%，随着城市化进展和民众生活水准提高，出行市场需求还将进一步释放，滴滴、易到为代表的全国性网约车平台仍有巨大发展潜力，到2020年专车市场规模预计达5000亿元。

总的来说，《管理办法》确立了网约车合法性以及地方细则的出台和实施，将进一步推动易到真正转向服务体验层面的竞争，而这将催生易到创新出更多个性化、高品质的服务和消费场景，从而促进网约车市场整体服务的再升级。

任何一家企业都应该得到客观对待，彭博社作为世界知名财经资讯媒体，更要对发出的每一篇报道甚至每一个细节负责任，而不是主观臆断、先入为主，甚至歪曲事实，偷换概念。

综上，请彭博社立即删除不实报道，消除因不实报道造成的负面影响，并向易到公司公开道歉。易到保留诉诸法律的权利。

易到

2016年11月10日