帕萨特这个名字，在大众家族中，无论是国内还是国外，都享有着盛誉。在欧洲，帕萨特的旅行版本是其最常见的国民家用轿车，在美国，也算是大众销量较高的一款车型。而在中国，帕萨特似乎是中级商务车的代表，典范，家喻户晓。

当然，辉腾和帕萨特之间的段子，在民间广为流传，在辉腾即将停产之时，我们从这款全新帕萨特上，似乎也能够找到一些它的影子。

国外的合资品牌在国内合作最多两家车企，而在中国却出现了另外一个非常有意思的景象。国外分欧版、美版，那么在国内，将两者同时引进而放到不同的国内合资商，变成了两个名字，以达到两家车企的战略平衡并且同时提高销量。雅阁与思铂睿、卡罗拉与雷凌等，就是典型。

目前，国内一汽大众还未引进全新B8之时，现款美版帕萨特进行了一次小改款，在首次亮相两个月之后就在国内开卖。而这款新车上，找到了很多大众全新的家族元素，雕刻感更强的前脸、大面积镀铬格栅，让整车远远的看上去有了一种辉腾的既视感。

当然，作为小改款，车身结构并没有改变，尺寸除了因为一些细节的变化之外，与现款无异。 

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作为中期改款，新帕萨特的内饰可以说变了个彻底。

原来的布局结构基本完全重新设计，型面元素采用了更具棱角感，并且配色更为讲究，让整车更具有高档感。

尤其是出风口中间的石英钟，改为了圆形，看起来更有一些豪华车的感觉，仿佛置身于辉腾之中。

当然，做工和材质并没有提高，中控仍然采用手感不错的搪塑工艺，总之只要符合这款车型的定位即可。

不过，车内的豪华配置和功能，还有储物空间方面的提升，也非常的值得肯定。

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动力方面，目前厂商公布的数据还很少，我们只根据厂商铭牌来了解到我们实拍的1.8T车型采用第三代EA888发动机，最大功率180马力，比原来提升了20马力。

根据大众车型的命名规则，最大扭矩大概在330N•m左右。变速器也由原来的6速湿式双离合升级到了7速，技术也更为成熟。底盘则保持了原先的前麦弗逊后多连杆结构。

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总结

帕萨特算是大众最早进入中国的一款B级轿车，我们儿时的印象中，B4车型以全进口的方式，在90年代也要30多万。

总之，从B5开始，帕萨特在中国市场就建立了非常稳固的口碑，现款车型月销也一直稳定在1.5万辆以上。大众在国内能够有着非常好的销量，与其对中国市场适应性的开发，是密不可分的。

就像这款全新帕萨特，也基本颠覆了我之前对于帕萨特的认知，设计上用并不高的成本而走向了更豪华的路线，是得到中国市场的重要法宝。