7号电单车、芒果电单车、小蜜电单车……虽然交管部门多次叫停，但五花八门的共享电单车仍在投放，甚至还打出“合规共享电单车”的广告。记者调查体验发现，这些共享电单车并不合规，不仅均未上牌，而且不显示时速，骑行上路，险情频发。更令人担忧的是，如果发生事故，使用者的权益毫无保障，有企业甚至在“用车文明公约”中写明，发生交通事故时由用户自行承担责任和损失。有的共享电单车打出“合规共享电单车”广告，真的合规吗？
早在今年二三月，北京交管部门就已多次叫停共享电动自行车无牌上路行为，约谈运营公司负责人，并明确称“共享电单车不合法”。今年4月发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）（征求意见稿）》中也明确提出，“北京市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车”。
虽被叫停，但共享电单车仍“顶风”上路，活跃在地铁站、大型写字楼附近。昨日，记者在东单、西单及望京等地均发现了不同品牌的共享电单车，包括同为黄色车身、有踏板的小蜜电单车和芒果电单车，以及身材略显娇小的7号电单车和小鹿单车。在望京SOHO附近一条非机动车道上，仅小蜜电单车就有五六十辆。
还有一个确凿证据证明共享电单车上路不合法——街面上的共享电单车均未上牌。按照规定，电动自行车需上牌后才能上路行驶，且不符合《电动自行车通用技术条件》、不在《北京市电动自行车产品目录》的车辆不能办理上牌登记。非法上路的电动自行车，交管部门会依法予以罚款处罚，拒绝缴纳罚款的依法扣留车辆。
“骑共享电单车，省劲，快！”一位开锁取共享电单车的行人对记者说。记者体验发现，共享电单车的确快，快到不显示时速。虽然几种共享电单车均安装了脚蹬子，但基本成为摆设，因为沉重的车身如果不给电，仅靠脚蹬根本骑不动。而且，共享电单车均不能显示时速，电力给到最强时，速度非常快。昨日，记者先后体验骑行了7号电单车、芒果电单车和小鹿单车，车速最快时几乎能赶得上通过路口的机动车。“不知道限速多少，反正挺快的。”家住望京的郭先生经常骑行共享电单车，“要是像家用电动车那样显示时速，还能控制一点儿速度。”
按照国标规定，整车质量大于40公斤、不具有脚踏骑行功能、最高时速大于20公里的车为超标车型，不予备案，不予登记和核发牌证，不得上路行驶。显然，共享电单车违反了国家相关规定。 此外，根据《道路交通安全法实施条例》第72条规定，在道路上驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。但记者尝试使用别人的身份证注册不同电单车，均通过了验证。
穿梭于车流之中的共享电单车，风驰电掣，令人担忧。昨日下午，记者在东直门桥上环岛看到，一辆小蜜电单车上，前后坐着两名女子，她们由南向北快速驶过环岛，先后有四五辆进出环岛的机动车被别停，险些追尾。不仅危险，发生事故之后，还无处索赔。一线交警表示，这些没上牌的车辆一旦发生交通事故，存在没保险、索赔难的风险。值得使用者注意的是，共享电单车实际也在规避自己的安全风险，例如7号电单车就在App中的“用车文明公约”中强调，“当发生有、无人员伤亡的恶性交通事故时，将由您自行承担相应责任及补偿车辆、人员损失。”
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示，既然“不发展”，交通主管部门、市政市容部门以及工商部门就应该联手管理并严格执法，对路面上的违规骑行进行处罚，并从源头上限制违规车辆投放，做到真正叫停。那么，为何共享单车可以鼓励，共享电单车就要叫停？陈艳艳表示，电动车车身重、速度快，跟非机动车混行时，非机动车“吃亏”；跟机动车混行时，骑电动单车的人又属于弱势，“同类速度的车辆应在同类道路内行驶，电动车最尴尬的问题就是没有独立的路权。”
实际上，共享电单车由于需要充电，骑行范围、停靠点都有限制，维护成本也较高。市交通委相关负责人就曾表示，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。