“生命，在夹缝中求生存，虽然渺小，但却活得真。”这句话很好地描绘了首汽约车在行业内的地位。
近日，首汽约车宣布推出国际化业务，通过平台合作模式实现，合作方包括同程国际用车、惠租车、康辉旅游、飞猪旅行、还会来等，同时首汽约车将于近日披露B轮融资情况。这对于夹缝中生存首汽约车来说，无疑是一颗强心针，但是，此时帮助首汽约车找到打开行业的“金钥匙”，或是CEO魏东最当务之急的事。
左手共享汽车，右手滴滴神州，首汽约车生存于夹缝之中
目前，中短途出行市场呈现两种趋势：一边是曾经野蛮生长的网约车，在新政后市场格局逐渐确定;另一边是在行业新规出台后，共享汽车的竞争开始进入标准化阶段。
相比于滴滴、易到、神州，首汽约车在网约车市场中算是后来者，其他玩家通过价格战占据了市场，并已经形成了一定的口碑，成为网约车行业的代表企业。
回看首汽约车，2015年9月上线，并于当年12月完成了2.2亿元A轮融资，此后拓展市场成为了首汽约车的主要工作重心。随着网约车新政的公布，首汽的优势逐渐显现，其“国家队”的身份也让其可以更快地迎合政策，于各地获得网约车牌照，试图通过正规化的运营吸引乘客。
据QuestMobile数据显示，2017年6月首汽约车用户规模为305万，同比增长1173%，位列网约车行业第二位。据极光大数据2017年Q2 App榜单显示，2017年6月首汽约车日活跃用户(DAU)为11.7万，位列滴滴、神州专车、易到之后。可以说，首汽约车的成长速度很快，但在行业中未能占据有利地位。
同时，近期共享汽车融资消息不断被披露，也加速了行业的发展。可以说，以途歌为代表的共享汽车正在快速发展，而它们的目的就是抢食中短途出行市场中网约车的份额。
在这种情况下，处在夹缝中的首汽约车将要宣布的融资就对其有着重要意义。一方面，融资可以帮助首汽扩展更多的城市服务，抢占市场份额;另一方面，融资也助推了其全球化的脚步，乘客在国外也可享受网约车服务。
上线了国际服务，首汽约车想“横冲直撞”还得拿出点儿真本事
首汽约车通过与平台合作的方式上线国际业务，对于用户来说固然是好事儿，但首汽要想在市场中取得领先地位，首汽仍需拥有自己的核心竞争力，魏东需要为首汽找到打开行业大门的“金钥匙”。
回顾首汽约车2017年的相关动作，速途网发现首汽已经走了一遍网约车玩家的老路，但这种模仿式的扩张，其实并不能为首汽带来长久的优势，原因有二。
一、充返活动能够带来短期内DAU的增长，但长期仍会回落
前边提到QuestMobile数据显示首汽约车用户规模增长迅速，这离不开LuckyDay起到的效果。LuckyDay是首汽约车自今年起打造的品牌营销活动日，在LuckyDay当天将推出全月优惠力度最强，覆盖用户面最广的营销活动。
从表格中可以看出，首期约车的LuckyDay活动基本保持每月一次，充返力度在行业内属于较大水平。在2017年，神州专车已经不再上线大力度的充返活动，仅为“充100返20”，易到目前的充返力度为“充500送200”，均不如首汽的力度。
此类充返活动确实可以带来一时的DAU以及MAU上涨，提高用户规模，但是从长期来看并不能带动活跃用户的增长，下图神州专车2015年的相关活动数据揭示了充返活动前中后期DAU情况。
理由二：涉足汽车服务市场，但需要时间才能看出效果
除了充返活动，首汽约车在今年还涉足了汽车服务市场。
今年5月，首汽约车携手斯巴鲁召开战略发布会，双方宣布自五月中旬起斯巴鲁将投放其全新车型新力狮在首汽约车平台运营。这是首汽约车第一次与车企合作。
但是此前网约车厂商与车企合作已经有很多案例，滴滴曾于2015年上线试驾服务，试图通过新车试驾的服务变相卖车，但目前滴滴出行App内已经没有了试驾模块。
同时，易到其实是与车企连接最紧密的网约车厂商。近两年易到与一汽丰田、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、江铃福特等汽车品牌达成合作，目的在于为未来的战略之一的“易到之家”服务。目前，易到之家还处于开店阶段，未来能否为易到续命还未可知。
可以说，网约车厂商与车企之间关系紧密，但若想看到成果仍需一些时日。
由此可以看出，首汽约车正在扩大影响力，扩大用户规模，充返活动、涉足汽车服务市场等确实帮助首汽取得了一些成绩，但是这些并不能成为首汽打开网约车市场的“金钥匙”。
此外，首汽约车在多方面仍有很大提升空间，车辆调度系统(乘客叫车派车距离较远等)以及App(目前暂不能在App内与司机进行文字或语音沟通)等均与滴滴神州等存在差距，同时，首汽也需要一个让用户想起的理由，这个理由无关价格。