在电商物流的部署上一路遥遥领先，但如今已经迎头赶上。天猫日前宣布36个闪店仓正式在京启动运营，借此可实现商品3公里范围内的1小时送达。同日，京东宣布对“京准达”服务完成升级，网购预约送达时间精准到30分钟内。在电商竞争火热的当下，快捷且精准的配送服务日渐成为标配，但却仍是吸引消费者的重要因素。面对日趋同质化的服务能力，如何打造自身新的优势是两大巨头电商都在思考的问题。
“最后一公里”赛跑
快捷精准的物流服务，对于阿里、京东这样的巨头电商来说都不再是难事。8月11日，天猫超市宣布在京启动闪店1小时送达服务。据天猫超市介绍，闪店是天猫与易果、安鲜达共同打造的新零售项目，消费者在线上下单，系统将自动将订单信息发送到最近的门店，由门店后仓完成包裹拣选打包，全程1小时之内就可以送到消费者家中。
目前天猫闪店所销售的商品以生鲜为主，每天会推出不同的生鲜特价商品。北京商报记者以和平里西街作为收货地点，在体验过程中发现，在下午时段不少热销商品已经售罄，此外零食类栏目中暂无商品。在下了一笔订单之后，商品约在35分钟后送达。配送人员所属快递公司为宅急送，据他介绍，商品是从柳芳街附近的分拣中心取货然后送到消费者手中，粗略计算两者距离约2公里。据悉，目前闪店的业务覆盖北京五环内大部分区域，北五环外人流密集的天通苑、回龙观和上地等地区也已经覆盖。
天猫通过社会物流资源对“最后一公里”的服务能力进行提速，而京东则是对自身物流团队的服务能力进行升级。京东日前宣布对“京准达”服务全面升级，将预约送达时间由2小时缩短至30分钟。以京东超市内的生鲜商品为例，消费者在选购好商品后，可以在支付环节选择送货时间，可选择的送货时间以30分钟为间隔。但在不同的时间段选择精准达服务，会有限时免费，或附加1元、3元运费的区别。
据京东介绍，目前京东商城自营的全品类商品均支持“京准达”服务。此次“京准达”服务升级，也意味着该项服务的覆盖范围大规模拓展。目前，“京准达”服务已经覆盖246个城市，占到全国城市数的近75%；1小时精准配送服务覆盖超过30个城市；30分钟精准送达服务拓展至北京、济南、青岛等7个城市。
服务升级不只是提速
在电商竞争火热的当下，快捷且精准的配送服务日渐成为标配。但就服务末端的“最后一公里”而言，诸如天猫超市闪店、京东到家、每日优鲜甚至之前1号店所布局的“小区雷购”项目，配送时间从30分钟到2小时，电商物流的服务能力日趋同质化。时间只是一个数字，消费者的需求已经基本可以得到满足。在中国快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，一味地提升速度并不能代表物流能力的提升，甚至会造成资源浪费，关键还是需要企业优化资源提升效率。
对于提升效率的做法，不同的企业也找到了不同的路径。就此次天猫超市推出的闪店1小时达服务来说，据天猫超市介绍，闪店在线下并不承担对外销售功能，模式类似于前置仓，负责闪店运营的团队主要来自于易果生鲜的安鲜达业务。据悉，安鲜达在北京设有两个大型仓储基地，消费者下单购买的商品除了从大仓发货之外，对于一些爆款、热销的商品，会提前直接安置到前置仓中，以便于更快送达到消费者手中。另据天猫超市相关负责人介绍，此次在北京设立的36个闪店仓，不仅是安鲜达团队的自建网点，还有部分来自于易果生鲜的合作伙伴，合作伙伴包括好邻居、鲜驿站等连锁零售企业，而安鲜达会在这些合作伙伴的前置仓中安放标准化的冷链物流基础设施。
事实上，天猫在此前曾宣布在北京打造“三公里理想生活区”计划。可以注意到，天猫的整体供应链服务体系正在经历从“全国一盘货”到城市运营，再到各区域精细化运作的转变。对此，天猫超市闪店负责人施全称，在天猫超市闪店背后是大数据的精准化运营，运营颗粒度越细，供应链难度越大，但用户的体验感会越好。
同样，在“京准达”服务升级的背后，也体现出了京东对物流服务的精细化运作。京东相关负责人表示，“京准达”所依靠的不仅有京东物流自建的一整套仓配一体化供应链，还有赖于智慧物流的支撑。所谓的仓配一体化，是指充分利用互联网大数据平台的支撑，对不同品类商品在全国地域、时间等维度进行精准的销售预测，通过智能仓储系统，将商品在全国范围内进行智能分货，商品提前配送至距离消费者最近的城市仓。再加上京东对配送单元的不断细分，以及大数据对用户历次收货时间的智能分析，不断优化配送员的最佳配送路径，不仅可以实现配送时效的提升，也使得“精准”这一诉求得以实现。
资源整合能力较量
“最后一公里”只是电商物流竞争中的战场之一，而阿里、京东两大巨头电商的较量不止于此。从整体的物流布局来看，双方既有共同加码的对象，同时也有差异化的定位。天津市交通与物流协会秘书长李长霞表示，京东的物流一直属于稳步发展的态势，服务质量一直是京东物流的王牌，当日达、次日达、京准达等服务业进一步满足用户的需求。而阿里近几年在物流的布局上属于急速扩张期，马云对物流有着更为宏观的规划，在提升速度与质量的同时，也将触角延伸至农村市场。
电商战略分析师李成东表示，京东与阿里在物流方面的发展相互借鉴，京东正尝试平台化策略，将自建物流逐渐开放，并不断整合第三方物流进行社会化运作。阿里则通过投资，搭建仓储设施，双方都在尝试做物流品牌商的物流服务商，向后端发力。
但在快递专家赵小敏看来，京东与阿里在物流的布局思路上也有着明显的差异，阿里正在将菜鸟构建成数据共享平台，通过数据掌握物流行业的话语权以及定价权，并不断整合物流企业与行业发展，阿里的菜鸟网络更像是提供后端的全方位服务，具有较大的想象空间。而对于京东来说，打造综合物流服务商是京东在物流上的发展思路。尽管当前京东物流的社会化程度尚属于起步阶段，但一旦社会化体系构建完成，京东将在市场溢价上掌握先机。当前京东物流的重点工作应是不断扩充体量，在加速获取流量的同时保证服务上的优势。
可以注意到，充足的流量平台是阿里与京东在物流布局上所共有的优势，借助流量优势，京东以自建物流体系为基础不断整合资源，阿里则借此组建合作联盟，由此也使得整个物流行业呈现出阵营对垒的态势。日前，京东发布公告称将于8月21日终止与天天快递、百世快递的合作。业内人士表示，京东断绝与天天快递、百世快递的合作关系，背后很大原因在于京东与苏宁、阿里的商业博弈。
对此，赵小敏表示，当前的物流企业也难以摆脱站队的可能性，争夺更多的盟友也是阿里与京东的较量之一。流量平台是阿里与京东的共同点，也是众多物流企业竞相争夺的资源，双方的竞争此后会更加激烈。
北京商报记者 吴文治 陈克远 赵述评