毫不意外的，在2016年瞬间起飞的“共享”单车，如今又被风暴重重拍到地上。
继悟空单车、3Vbike因单车大量被盗、融资困难等原因停止运营之后，町町单车在南京挣扎了几个月之后，以“人去楼空”、用户无法退出押金的方式宣布了死亡。
资本疯狂涌入，让摩拜、ofo的估值迅速达到独角兽级别，而后发者也信誓旦旦地认为，第一梯队尚未进驻的二三线城市，会成为“流着奶与蜜之地”。
最终事实还是不免让人失望，今年投入运营的三家共享单车相继失败。悟空单车将主战场放在了山城重庆；3Vbike则将单车投入了保定、廊坊、秦皇岛；而根据智东西的统计，这两者的投放量均在1000辆左右。
町町单车则发轫于南京，运营时间仅为短短的8个月。新浪科技的报道显示，早在今年年初，就有大批用户在町町单车的微博上留言，讨要押金。町町单车在接受媒体采访时表示会积极处理，但结果是，2个月之后，町町单车的官方微博直接关闭了评论。
而两个町町单车用户的维权QQ群里，人数已达四五百人 。截至目前，尚未有相关部门愿意接手处理此事。
如果说这三者的失败源于入局者太迟，那么其余的二线玩家似乎也相继遇到了一些麻烦。
小鸣单车就是其中之一。
自今年4月开始，就有许多“小鸣单车”的用户在社交媒体上反应押金逾期未退，而几个月过去，押金逾期不退的情况正愈演愈烈。
在小鸣单车发布的微博中，150多条留言几乎都是要求退还押金，其中不乏延期1个月都未进行退还的用户。
对此，虎嗅日前曾致电小鸣单车，公关部员工在接受采访时表示，退款延后主要源于技术问题，并非资金链出现问题。“很可能由于支付宝端口关闭，所以人工退款的速度会慢一些。”
但另一位内部人士给出了与之相反的答案。他表示，小鸣单车5、6月份的员工工资发放均有延期，报销的费用拖延了几个月都未能发放。并表示公司很可能迫于资金压力，而由面向C端转型为服务B端。小鸣目前力推的“电子围栏技术”可能就是服务于B端的新产品。
“我在加入小鸣单车之前一直担心单车的盈利方式，目前看来，可能主要还是服务公众吧。”他对虎嗅说。
而自2016年9月至今，小鸣单车累计共完成了三轮融资，融资轮次来到B轮。身后有凯路仕这样的上市公司，仍然难以跨过资本、投放、运维的“三重门”。
除小鸣单车之外，其余二线单车也步履维艰。
哈罗单车专注于旅游景区投放，而下一轮融资进展艰难。有相关人士爆料称，某颜色单车拖欠供应链上亿货款，逾期未还。虎嗅曾就此传言向供应链求证，对方先是肯定了上述事实，但第二天由于其他原因，拒绝了虎嗅的进一步采访。
显然，共享单车也是一个只能容下第一名与第二名的赛道。当后入场者看到汹涌的资本时，似乎并未意识到，自己也许只是个陪跑者、牺牲者。
共享单车的“死亡之门”已经开启，谁将会是下一个倒下的呢？