日前，北汽新能源宣布，旗下“轻享出行”品牌入驻雄安新区。事实上，早在两年前，共享汽车概念已经在国内扇起一阵虚火。沉寂一段时间后，随着广汽、上汽汽车品牌的加入，近来又开始广受行业关注。以广州市目前几个共享汽车平台的生存现状来看，这种主打分时租赁、共享汽车的模式，依然存在各自的弊端，要完全解决各类发展障碍尚需时日。
盈利模式仍显单调
上周，北汽新能源宣布在雄安新区推出“轻享出行”，成为首家落地雄安新区的共享汽车品牌，并同期开通北京、雄安双城异地租还服务。“轻享出行”是北汽新能源旗下继BJ EV、ARCFOX两大纯电动汽车品牌之后推出的第三品牌，已在北京、沧州、泰州、潍坊运营，并通过整合新能源产业链上下游资源，实现A借X还的自由用车模式。同时，轻享出行的秒速审核功能也受到肯定。使用者还可以享受到支付宝芝麻信用提供的免押金用车服务。
南都记者了解到，北汽将于8月底发布未来轻享平台系统，同时向全社会开放和共享。北汽新能源股份有限公司副总经理张勇表示，北汽分时租赁业务早期进入市场时，更多是做政府公务出行的需求，去年开始逐步向私人业务转移。
事实上，新能源汽车分时租赁在前两年已“虚火”过一段时间。一嗨租车在去年第一季度已经上线分时租赁业务，推出宝马之诺1 E、荣威E 5 0以及荣威550Plug-in等三款新能源车型。北汽、上汽等车企也先后将分时租赁作为新能源汽车的一种推广手段。有统计数据显示，按照这种模式，电动汽车的使用率可以提升2-3倍，同时，车主的使用成本只是传统汽车的20%.不过，一嗨的E50时租模式去年就已被叫停。知情人士透露，原因就在于E 50的日租接受度比时租更高，相比之下，新能源车时租的订单，一周只能达到10张左右。再加上网点及充电桩布局仍然有待完善，导致运营、人力成本过高。
时至今天，共享汽车分时租赁难盈利的现状不易改变。有知情人士透露，分时租赁平台的前期投入与运营成本很高，系统性的盈利模式依然在探索中。现阶段分时租赁行业最大的问题就在于难盈利，缺乏成熟的商业模式与盈利模式，目前国内大部分分时租赁企业均处于持续亏损阶段。南都记者了解到，建设一台交流充电桩的成本在3000-10000元之间，而安装一台直流充电桩则需要投入20万元左右，同时购买一辆新能源汽车最低需要10万元起。不计停车、电费等运营成本，分时租赁企业运营一辆新能源汽车前期需要支付30万元左右的费用。
相比之下，目前分时租赁的盈利模式显得比较单调，主要靠收取租车费用、少量的广告费等增值服务费和衍生服务费用。而依靠这些收入能够实现盈利，前提就是建立在网点数量与运营车辆达到较大规模的情况下才能实现。
难题比共享单车多得多
除了投资大、盈利难，开展共享汽车的企业大多数还面临着布点难、电动车牌照资源稀缺、电动汽车里程焦虑与充电难、使用率低等诸多难题。相比于车辆被破坏、占用公共空间等共享单车面临的问题，汽车分时租赁的麻烦显然要多得多。
首先是停车难。汽车必须停放在固定的停车点，换电模式对停车位的要求相对较为宽松，只要在固定停车点一百米的范围内，都可以找车位停放，然后进行结算。但在充电模式下，用户使用完之后需要接入停车点的充电桩才能结束计费，而停车位面临着被其它车辆占用的情况，造成车辆无法结束使用，此时用户开着车需要寻找下一个停车点。尤其是大城市，普遍面临停车位紧缺的情况。其次是保险问题。即使在使用过程中出现的交通事故由保险公司负责，但如果车辆发生的交通事故过于频繁，企业在保险上的成本也将逐年上升。还有，车型单一，而且偏向低端，至少对车型要求较高的商务接待方面，汽车分时租赁品牌很难对传统租车行业带来冲击。
广州有龙集团去年宣布正式启用“叮咚出行”平台。作为一个基于互联网技术的新能源汽车共享平台，同为分时租赁方式，它作出了一些创新及改变。广州有龙集团董事长谢向东向南都记者介绍，该平台共计10000台新能源电动汽车、建成网点2000个、达到会员数量50万人的运营规模。目前，叮咚出行分时租赁用户可以使用手机完成各种租车服务。不过，南都记者注意到，以广州目前几家共享汽车平台来看，布点有限成为共同的硬伤。像叮咚出行就局限在番禺区，有的则主要在大学城试水。这种现状无疑制约共享汽车在广州发展，而中心城区的停车费又高企，本身就是一个企业暂时无法解决的难题。