国外全面进军美国和欧洲市场，在国内，交通运输部等十部委联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，让共享单车有了准生证。可就在摩拜与ofo们信心满满的时候，德国《经济周刊》却发表文章称，中国的共享单车是白痴经济，文中评论中国发展迅猛的共享单车，虽然吸引了大量投资，但不能盈利，前景堪忧。文章狠狠地给共享单车泼了一盆冷水。
这篇题为《白痴经济：中国的共享泡沫》的文章称，所谓的“白痴经济”就是指中国的投资者对共享经济业务模式过于痴迷。从滴滴出行，到种类繁多的共享经济，如共享雨伞、共享充电宝、共享单车等初创公司，都吸引了大量的投资。不过，大多数公司尽管发展迅速却不赚钱。德媒为目前进军欧洲市场的摩拜单车算了一笔账：摩拜在海外投放的单车，每辆价值250欧元（约合人民币2000元），每天必须使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均4天才借一次车，每小时12欧分（约合人民币0.9元）的价格太便宜了。文章认为，明知挣不回钱，摩拜还要大肆扩张，而投资人居然还看好其前景，继续砸钱买梦想，如此看来，“白痴经济”的标签贴得还很贴切。
德媒的观点可谓一石激起千层浪，不少网络媒体都义愤填膺地进行反击，认为德国人不了解中国市场，不理解新经济的商业模式。我们很难去评价德国媒体的动机，及其对共享单车运营成本的计算方式，但这却是实实在在地给我们提了个醒：共享单车是不是真的该好好算算账了？
其实很多时候，新经济商业模式一旦面临算账问题的时候，都会说别人根本不懂新经济，一般人都不会算新经济的账——因为我们的计算方式和传统产业不一样，我们的发展是先靠一轮轮融资支撑起来，等到规模足够大的时候才来算账，才来考虑盈利问题。没错，在过去以互联网为代表的新经济，玩的是人头经济，有了人头，有了用户什么都好办。共享经济套的也是这个概念，在共享单车的故事里，有几个核心要素，一是押金，二是数据，三是用户，也就是所谓的互联网入口。
但到了今天，这个故事还能讲下去吗？先说押金，早先每个用户199元的押金，确实让共享单车企业哪怕收利息都不亏本，可现在共享单车新政已经建议取消押金，已收取的押金要在注册地设立专用账户，专款专用，完善退还制度，接受主管部门监管。也就是说，押金再也不能随便用了。再来看数据，共享单车虽能记录用户的出行数据，但这些数据充其量只是用户个人出行画像的一种补充，单独拿出来却无法成为有价值的用户画像，这些数据的想象空间并不可能很大。最后，很多共享单车企业称自己的APP是用户的强需求，可以成为互联网入口，可以以此打造一个涵盖衣食住行的生态圈，可是，打开我们的手机，真正称得上超级入口的只有微信，共享单车要成为超级入口，多少有点说书的味道了。
一旦资本故事无法成为现实，算账的时代或许就会比我们预期得要来得早。虽然滴滴出行的估值已经高达450亿美元，并且完成了新一轮55亿美元融资，但除了靠一轮又一轮的融资之外，盈利之路还遥遥无期。共享单车会不会走上滴滴出行的老路呢？如今洗牌已开始，不断有共享单车企业倒下，相信离算账时代也不会太远了。德媒的话很糙，但算账却是共享单车，乃至整个共享经济所不能回避的问题。