素来低调的达达在 798 刷了一整面墙的涂鸦。大V同道大叔的丢失故事上墙：“每次出门，都感觉阳光太刺眼，原来是忘了我的头套。”
丢三落四症似乎是所有人的“病”。
前几天，虎嗅和达达做了个“丢三落四”的故事征集。大家能丢的都丢了：有丢手机的、丢钥匙的、丢u盘的、丢租房合同的……虎嗅首席评论员伯通老师“24 岁，第一次失业；28 岁，第一次失恋；30 岁第一次失身。还有比我更悲剧的吗？”，嗯，没你惨，甚至想来段 freestyle：“你要问我什么丢三落四，我能给你讲出好多故事，他们都说我太粗心大意，转眼间又丢了个遥控器……”
（虎嗅&达达“丢三落四”故事征集部分内容）
这一连串的营销别出新意：通过用户丢三落四的事例，来引出达达的 to C 业务，1 小时专人直送，收送的物品涵盖合同文件、饮料食品等等。用现在营销行业的时髦术语，这叫互动营销，增强用户的参与感从而加强推广效果。
但既然从事行业媒体，我更愿意把这个话题从营销的角度换成行业的角度来思考：同城速递真是个风口吗？在巨头聚集的背景下达达能突围吗？
真风口还是伪热点？
过去一年，民营快递进入上市狂欢。申通、圆通、顺丰、韵达、中通相继登录资本市场，王卫身价一度超过马云、马化腾、许家印、王健林问鼎首富。但狂欢难掩增速放缓的事实。
2016 年前三季，中国网上零售额 3.4651 万亿元，增速为 26.1％。从 2014 年的 49.7％，到 2015 年的 33.3％，这三年电商增速一路下滑。这意味着什么？意味着，靠电商而崛起的快递们，正面临天花板。
顺丰申通圆通们迫切需要新的潜力项，来弥补巨大的增长空白。他们把目光投向了同城速递。基于现成的直营网络，顺丰在去年和百度外卖合作，为餐饮外卖、商超、生鲜、蛋糕、鲜花等行业，提供周边 3 或 5 公里内的同城配送。圆通、韵达都已上线同城当天到的产品，其中韵达只限上海区域。
这个选择是有道理的。据国家邮政数据显示，2016 年前 9 个月同城快递业务量累计实现 51.1 亿件，大约为同期异地快递规模的1/3 左右。同城速递是物流行业增速最快的子行业，未来五年仍将保持 30% 的增速，预计到 2020 年市场规模将超 2000 亿元。
数据都在指向一个事实：同城速递领域成为风口，这个领域会诞生新的巨头。
抓住这个风口的会是快递公司么？未必。
三通一达的加盟性质，注定了不会再同城速递上走得长远。顺丰的做法是在原有的快递网络里，直接进行同城快递的培育，并没有另起体系。但送外卖和快递，收入差别很大，这导致快递员的排斥。大部分顺丰快递员不愿意送外卖的订单：外卖距离远、分散，效率特别低，而快递业务派件集中、效率高。两者收入相差能到两三千块。
除非顺丰重新搭建系统，招募专职的同城配送员工，否则也很难做起。
现在看，最有可能成为这一行业巨鳄的，是达达这类玩家，深耕数年，有成熟的共享物流模式，并且搭建起规模化运力池。
达达要怎么玩？
作为时下火热的共享经济在物流领域里的代表企业，达达的“同城速递”业务相比传统快递更加高效、快速，于是崛起迅猛。
达达是做B端市场起家。此前，它的订单主要来自三个途径：
1、京东到家的订单，覆盖线下 7 万家超市、药店；
2、京东商城的订单，达达配送员从京东的配送站取货，送到C端消费者手上；
3、服务 80 万家商户，包括餐馆、水果店、奶茶店、鲜花店等在内的有本地配送需求的的商户。
但在今年 3 月份，达达正式宣布进军C端业务，满足普通用户同城即时送、取物件的需求。寄送或者代取的物品范围涵盖合同文件、食品饮料、服装、零配件、发票证件、礼物鲜花等。主打 15 分钟上门取件、1 小时送达、7X24 小时服务。同时，新版达达 App 统一了需求端，商户和个人均可通过 App 自由下单、查询账单和交易明细，也能查看地图、了解订单配送的实时情况。
5 月 23 日，达达开了品牌升级发布会，创始人&CEO 蒯佳祺宣布达达品牌升级。这意味着达达从一个 to B 的配送服务公司转变为专业同城速递公司，蒯佳祺说，达达要做同城速递“第一品牌”，还要和京东物流深度协同，构建全国最大最高效的同城配送网络。
能不能成为“行业第一”或是“全国最大”这些目标性的说法，暂且不提，从实际表现来看，达达的增长势头还是不错的，其目前服务的个人用户已经达到了 3000 多万。
对于做C端业务的原因，蒯佳祺说：“达达在过去近三年的时间里已积累了运力供给、单量需求、产品技术方面的优势，在需求端，我们服务了沃尔玛、京东等对服务要求很高的合作伙伴；在供给端，我们有 300 多万的众包配送员，是全国最大的即时物流平台、在同城最后三公里配送领域做到了领先。我们看到了C端用户对同城急件日益增强的需求，开始发力面向C端用户的服务。”
其中的逻辑是，to B 业务奠定了技术、运力基础，而要成为一款大众产品成为互联网独角兽，达达注定是要直接面向C端的。
锋芒已现
从公开资料来看，达达已经覆盖全国 360 多个城市，拥有 300 多万众包配送员，服务超过 80 万商户和 3000 万个人用户。京东 618 期间完成订单量突破 5000 万单，这刷新了同城速递行业的最高纪录。
为什么达达能在巨头环绕中突围成功呢？有四个原因：
1、基于移动端的共享物流模式
在物流末端的同城配送上，成本和效率还存在很高的优化空间。有物流公司尝试利用无人机提高末端配送能力，但远水解不了近渴。运用共享经济模式的众包物流至少在目前具备很强的可行性。
众包物流对同城配送有先天优势，相比较自建物流成本更低，当聚集了大量配送员时通过调配就能提高配送效率。
除此之外，在共享经济的背景下，众包模式某种程度上在一定程度上整合了社会上的闲置人力资源，把过剩的产能都利用起来，让社会的资源都得到合理的利用，这是一种进步。
蒯佳祺曾表示，“物流订单永远是波动的，每天都可能出现波峰和波谷，现在传统快递公司的末端配送模式在应对这样的波峰波谷时，效率很低，造成波峰时候人不够，波谷时人空闲。达达通过基于移动端的共享物流模式，破解了这一痛点，使得配送员群体变成了一个流动的、非常庞大且充满弹性的运力池，提高了物流订单在波峰波谷期间的配送效率，在降低了成本的同时，为消费者提供了高品质的最后一公里配送服务。”
2、300 多万众包配送员所组成的规模化运力池
达达有 300 多万众包配送员，这成为达达配送业务的基础，意味着即便订单井喷也不会出现运力供应不足的情况。
据说，为了保证整体服务质量，达达从配送员选拔和服务追踪层面实施了“5 个 100%”标准：100% 配送员实名认证、100% 零案底调查、100% 通过线上线下培训和考试、100% 订单实时追踪、100% 专业配送装备覆盖。
3、订单多元化：B端和C端
如上文所说，达达靠B端商户起家，在今年又将业务拓展至C端。B端业务给达达提供稳定的订单支持，C端业务则决定达达最终是否能成为一款大众产品。
不过，B端服务和C端服务有着显著的差异。对于B端用户来说，他们更关注成本，对于体验的容错程度相对较高；而C端用户则更注重服务体验。服务上的瑕疵，一不小心就会引起用户的不满，甚至是离开平台，尤其是在同城速递这个领域，比起运费，用户更在乎是“能不能在最快的时间内送达”。
对于这个问题，蒯佳祺曾经有过回答，他说体验是一件需要打磨的事，“B端业务对于达达来说，就成了一个打磨用户体验的机会。”
4、高质量的服务
随着新中产阶级崛起带来的消费升级，人们对更便捷更快速的配送服务体验有了更高的支付意愿。
达达所提供的同城速递的特点是，高效和快速，满足了消费者的需求。并且在保证 1 小时送达的基础上，降低了物流成本，让同城速递成为解决生活痛点的一大利器。
除此之外，大家都懂的一点是，达达不差钱。在京东的支持下，达达要搭建起全国范围的同城配送网络，只是早晚的事。