本报记者 纪伟 实 习 生 左茂轩 北京报道
美国太平洋时间7月28日晚，北京时间29日中午，作为Model 3的第一位车主，马斯克与其他29位车主一起完成了Model 3的首批交付。
对于一个月前刚满46岁的马斯克而言，这份生日礼物意义重大。自2016年3月31日Model 3发布以来，马斯克和特斯拉的粉丝们已经等待了将近500天。
“要打造一款价格实惠的电动汽车，”马斯克在交付仪式激动地表示，“我相信它会成为同级别所有车中最好的。”
马斯克，这位被视为自乔布斯以来硅谷最有企图心的创业家，如今正将外人眼里对于电动汽车近乎疯狂的执念，逐渐变成现实。更加亲民的Model 3，不仅将决定特斯拉的“生死存亡“，也让传统车企再一次感受到冲击。
有美国媒体将Model 3对汽车产业的颠覆比肩福特T型车，这款车的革命性意义在于它开启了汽车流水线生产，让汽车真正能够走进家庭。不过，同样也有美国媒体认为Model 3可能走向另一个极端，成为福特历史上最为失败的车型——福特 Edsel，两极化的设计风格和过高的定价，让这款车面世两年后就退出，从而成为汽车史上最经典的笑话。
7月30日，资深汽车分析师田永秋在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“量产版特斯拉Model 3的正式下线和交付，标志着特斯拉颠覆传统汽车行业的诸多理念开始真正大规模应用于实践，也标志着特斯拉正式从一家小众的美国新能源汽车制造商，逐步向一家面向大众新能源汽车市场的跨国汽车制造商身份的转变。”
当然，现在给Model 3和特斯拉下结论还为时过早。未来如何更加快速高效地生产大众化的新能源汽车、取得更高的销量；同时扭亏为盈，是特斯拉必须要解决的问题。
某种意义上说，Model 3将决定特斯拉的命运，成为一个真正盈利的、伟大的、颠覆性的汽车公司，抑或走向平庸、成为先烈。
特斯拉距离盈利还有多远？
截至美国时间7月28日16时收盘，特斯拉市值达到550.16亿美元。外媒认为，随着首批Model 3的成功交付，特斯拉市值有望进一步提升。目前，单从市值来看，特斯拉已经是美国汽车制造商第一名。但摆在特斯拉面前一个现实的问题是，特斯拉目前仍在持续亏损。
从此前特斯拉公布的今年一季度财报可以看到，第一季度总营收为26.96亿美元，高于去年同期的11.47亿美元，但净亏损为3.97亿美元，与去年同期的净亏损2.82亿美元相比有所扩大。
2016年，特斯拉销量仅为7.6万台，不到全球年销量超过1000万辆的的1%。7万美元起的Model S和8万到14.4万美元的Model X，从价格上就让很多消费者望而却步。
根据28日现场公布的信息，Model 3将首先推出两款车型。标准版续航里程354公里，最高时速217km，充电半小时能跑209公里，售价3.5万美元（约合人民币23.45万）。长续航里程版能续航499公里，最高速度225km，充电半小时能跑273公里，售价4.4万美元（约合人民币29.48万）。
不过，特斯拉面临的难题仍然是盈利能力。《今日美国》引用分析师观点认为：“成为一家专门从事电动汽车的公司很难，因为它们只占市场的1%，大多数电动汽车对其公司来说都是无利可图。”
7月30日，资深汽车媒体人钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“特斯拉单车盈利率还不错，由于投放规模较少，恐怕还见不到利润。而且在前期销售中，特斯拉还会将大量资金用到基础设施建设当中。卖车虽然会赚钱，但这几年特斯拉需要打市场，盈利情况恐怕表面上不会太乐观，不过这很正常。”
不可否认，特斯拉想要打入主流大众市场，必须快速增加销量，扩张销售规模，以控制成本。“如果特斯拉能够实现2018年产销50万台、2020年产销100万台的目标，实现盈利并非没有可能。”有分析人士告诉21世纪经济报道记者。
“地狱式生产”
无法解决产能瓶颈
实现盈利的一个手段是提高销量，销量提高的基础则是产能的提升。
交付仪式上，马斯克坦言：“我们将要进入地狱式生产，这将至少持续六个月，甚至更长的时间。”
产能是Model 3面临的一大挑战，也是阻碍特斯拉走向普通家庭的瓶颈，而特斯拉位于福利蒙特的工厂将全力保证Model 3的生产交付。“11月份Model 3将开始大幅生产，我们正在尽一切努力保证Model 3的生产交付。”马斯克在发布会上表示。
据了解，7月特斯拉Model 3的产量为50辆，预计8月份产量将达100辆，9月份将超过1500辆，12月份将达2000台，2018年产量将超50万台。
“目前特斯拉超级充电桩在全球已建设超过6000个充电桩，明年会增加3倍。预计2018年底，特斯拉车主们就可以开着特斯拉去全球旅行。”马斯克说。
同时，为了给Model 3量产做好准备，特斯拉已经停产了几款非全驱低配版Model S，意在拉开两款车型的差价，避免内部产品竞争。另一方面，这也意味着Model S和Model X将全线标配双电机和全轮驱动。
面对超过50万辆的预订单，即使如马斯克所言进入“地狱式生产”，以目前特斯拉的产能来看仍很难完成。
特斯拉美国福利蒙特的产能已接近极限。马斯克在接受外媒采访时表示，未来数年间特斯拉将在美国在开设2到3家超级工厂。
值得注意是，特斯拉要想成为一个更大的跨国汽车企业，则需要加速在全球建厂的进程。此前，特斯拉在中国上海建厂的“乌龙”被轮番热炒。今年5月，马斯克向印度政府提出了减免关税和本地化生产的意向，并计划在今年夏天去印度考察本土化生产的可能性。
业内人士认为：“为了迅速加快生产，Model 3必须走一条不同于Model S和Model X的生产老路，这是马斯克必须要下大力气解决的问题。”
Model 3如何进入中国？
据悉，特斯拉Model 3将于2018年推向中国市场，虽然国内的售价尚未公布，但按照业内流传的国内定价公式“美国地区定价×汇率 运输（约￥24405元）与装卸费用 关税（25%）和其他税 增值税（17%）=中国地区售价”推算，Model 3的国内售价恐怕将超过30万元。
业内人士认为，随着Model 3进入中国市场，特斯拉在华销量增速将进一步提高，如果Model 3进入中国市场，将对中国本土品牌中高端新能源车造成不少冲击，包括已经量产和很快就要推出量产纯电动车的新创汽车公司，诸如蔚来、前途、奇点、腾势等等。
如果Model 3进入中国，毫无疑问，将在价格和产品上直接与他们产生竞争。如今年年初正式上市的腾势400车型，其指导价区间为36.98万-43.28万元，北京地区补贴后的售价为30.38万-36.68万元，这一价位区间与业内预测的Model 3进入中国后的价格重叠。
不过，特斯拉在美国市场的火爆与中国市场的表现不成正比。2016年，特斯拉中国市场上牌1.04万台。今年1-5月，特斯拉在中国上牌数量仅为3416辆。
“特斯拉Model 3前期应该还是以进口方式进入国内，目前在和政府主管部门就减免关税问题进行沟通，估计年底前会有结果。”田永秋表示。
值得注意的是，Model3推出的大背景非常不同，随着世界各国纷纷提出未来将停止生产燃油车，包括沃尔沃在内的多家传统汽车企业都在制定各自的燃油车退出计划。
田永秋认为，“Model 3将刺激各国新能源政策的改变，更多企业将模仿特斯拉的做法，推出高续航里程的产品。这无疑将加速推动电动车普及和传统内燃机汽车退出历史舞台。”
（编辑：何芳）