美国时间2017年7月28日，也就是中国时间的今天，对于特斯拉来说无疑是个大日子，其首款面向大众市场的车型Model 3，在这一天开始了交付历程。
对于早在2016年3月31日就已经发布的这款车型来说，由于特斯拉在细节方面的严格保密，因此也只有等到今天，也就是首次交付时，才可能了解更多细节。
今天在特斯拉美国的弗雷蒙特工厂，正逢46岁生日的Elon Musk开着Model 3驶上了舞台，他用了“今天是特斯拉的大日子”和“这是一款价格亲民的伟大电动车”两句话，来形容Model 3及其对于特斯拉的非凡意义。
根据现场公布的数据显示，Model 3已经获得了超过50万份订单，这可不是什么免费预约，而是需要1000美元或8000元人民币作为定金。并且在今天以前，特斯拉并未公布Model 3更多的详细信息，甚至连其内饰和参数等消息都从未官方确认过。
从这一点来说，特斯拉的“PPT造车”可比有些品牌还要夸张，但是有着前面三款车型的基础，却让消费者有了更多的理由去相信Model 3是一款值得等待的产品。
与此前一样，今天Model 3的首次交付数量仅为30辆，并且交付对象也均为内部员工。事实上特斯拉在全球一直都遵循着公平原则，这也就意味着无论是在价格还是在交付时间上，没有任何人可以做出折扣或者是提前交付这样的事情。
但是为了此次交付的均为内部员工，我们可以告诉大家一个小秘密：特斯拉的员工在新款的福利上，同样也没有任何折扣，但是每次在新款面对普通消费者开放预订之前，将针对员工有一段时间的优先预约时间，而特斯拉的交付一向都是以预约时间的顺序来进行的，因此首批交付对象是员工也就理所当然了。
对此，我们并不认为有什么不妥，毕竟“小白鼠”不是所有人都愿意当的，而内部员工则无疑更适应这个角色。
今天的发布会之后，我们就收到了来自特斯拉的Model 3详细资料，结合已经参与过试驾的相关媒体信息，我们先为大家带来这款车型的相关内容。
首先Model 3并未像特斯拉此前的车型一样，按电池功率区分型号，而是只有标准版和长续航版两种，其对应的续航里程分别为354公里和499公里，按照这一续航里程对比，可以预估其长续航版与现款在售的Model S 75类似。
当然这也只是理论值，实际使用过程中的里程很难达到这一数值，按照在我们此前测试过的Model S P90D时的实际里程估算，Model 3两个版本的日常续航里程将在300至400公里左右。
内饰方面，Model 3相比现款车型有了巨大的变化，此前在Model S和Model X中控上标志性的竖置17英寸屏幕，变为了15英寸的横置屏幕，并且仪表盘在Model 3上也已经消失，随之而来的，是这块15英寸屏幕将成为整车的所有信息显示中心。
从特斯拉提供的官方图片中可以看到，这块屏幕被分为了左右两个部分，其中左边为此前仪表盘上类似的车辆相关信息，右侧则是以往车型上的中控屏幕内容。
虽然现阶段还无法判断这种设计的优劣，但是我们可以在此大胆预测一下，没有仪表盘的设计或将让HUD设备成为Model 3上最受欢迎的选配配件之一。
尽管Model 3定位在更低，但是在车顶的配置上却丝毫没有马虎，可选配的全景玻璃车顶无疑是吸取了Model X上的设计，从官方图片上可以看到的是，除了在安置阅读灯之外，这块玻璃几乎实现了“全面屏”的效果，因此尽管其所采用的是不可开合式设计，但又还有什么好介意的呢。
此前在Model S和Model X中控部分还曾经出现过的应急闪光灯和副驾手套箱的硬件开关，如今在Model 3上也已经不再存在，甚至连空调出风口都采取了隐藏式的设计。
而在储物空间方面，可以看到Model 3已经有了一定的改进，除了在中央扶手箱附近之外，在前排门板的两侧也终于出现了预留空间。
Model 3的方向盘造型相比现款车型有了一定的改变，两侧的滑轮设计也发生了改变，根据上面印制的左右方向来看，很有可能是此前在Model S和Model X上出现的三向滚轮增加了左右两个方向，变成可以五向操作的滚轮。
根据参与试驾媒体的介绍，Model 3的自动驾驶开启键已经被移至把挡上，由此可以推断此前的AutoPilot的专用档杆可能已经消失。
车身尺寸上，Model 3的轴距为2875mm，长宽高分别为4694mm*1849mm*1443mm，根据参与试驾媒体的介绍，这一尺寸与现款的宝马3系Li及奥迪A4L类似。而在行李容量方面，自然是无法与Model S相比了，官方显示数据为425升的空间，这一数据对于日常使用来说也是足够的了。
对于特斯拉旗下的车型来说，性能一向都是其卖点之一，这点即使在Model 3上也同样如此。前期上市的Model 3均为后轮驱动，两个不同配置的车型在0-96km/h的加速时间分别为5.6秒和5.1秒。根据现场媒体的信息显示，Model 3在中低速的加速能力上并不会比Model S弱很多，并且由于在调教和座椅方面的改进，将会让Model 3在驾驶舒适度上的表现更为出色。
相比Model X上炫酷的驾驶室自动开门，和Model S、Model X上的门把手自动弹出，这辆价格相对亲民的Model 3上自然是无缘看到了，其所采用的是按压式的把手设计，需要按下后才会弹出。
并且在此前车型上漂亮的车辆造型钥匙在Model 3上也同样不再出现，取而代之的是一张和信用卡相似的钥匙卡片，或者是用安装了APP的智能手机来充当车钥匙使用。
一直以来，特斯拉作为新能源公司都备受关注，而在电动车领域的成就，更是使得其已经成为了美国市值最高的汽车制造商。
相比此前的Roadster、Model S，和Model X三款产品，价格趋向平民化的的Model 3无疑是最有可能让其销量呈现井喷的车型，而这也正是在众多信息都没有情况下，Model 3在发布之初就公布了其3.5万美元起售价的原因。
当然，想用3.5万美元就买到Model 3，不是说不可以，只能说你将会失掉其所带来的更多内涵。
今天，特斯拉也同期公布了Model 3在美国市场的价格信息，其标准版的售价依然为3.5万美元，增加长续航里程电池组则需要再加9000美元，当然带来的除了续航里程的正常之外，还有性能的增强。
接下来的配置里，才是你能够好好使用Model 3所几乎必须的配置，其中包含5000美元的尊享升级套件，这里面包括了众多舒适性配置，其中最为重要的是“?带有紫外线和红外防护的有色玻璃车顶”。
其次，就是5000美元的自动辅助驾驶功能，包含了速度调整，车道保持，自动变道，自动泊车等功能。而在这个基础上，再加3000美元，就将具备全自动驾驶能力，也就是特斯拉车型的看家本领Autopilot。
除此之外，Model 3除了纯黑色是标配色无需选装之外，其他颜色均需要1000美元，但是包括多涂层珍珠白和多涂层红色，也同样只需要这个价格，要知道此前在Model S和Model X上，多涂层漆与其他车漆的价格要贵上近50%。在轮毂上，Model 3标配的是18英寸Aero轮毂，升级到19英寸运动轮毂则需要再加1500美元。
事实上，包括长续航电池、自动辅助驾驶和全自动驾驶的硬件部分，即使你所购买的是标准版3.5万美元的车型，也已经在车内准备好了，为了这些功能你所付给特斯拉的，仅仅只是软件上的解锁费用，在这一点上与传统车企的方式也是完全不同的。
当然，如果你非常有钻研精神，试图将特斯拉的系统给root了，没准就可以免费试用这些价值1.7万美元的硬件了。
根据现在已经公布的选配件来算，我们认为想要更好的体验Model 3，将需要付出5.5万美元，如果是按照现在特斯拉在国内的售价预估，或将在50万元左右。
但是Model 3如果在进入国内后，真要到了35万左右的起售价格，与同级别的宝马3、奔驰C级和奥迪A4的竞争中，毫无疑问在价格上将存在一定的差距，但也正如我们同事今天在讨论中所说，“现在购买一台宝马i3尚且还要42.28万元起，为什Model 3就不能卖这个价？”