美国电动汽车制造商特斯拉当地时间周五晚交付首批 30 辆 Model 3。美联社评论称，特斯拉推出 Model 3 走的是大众路线，尽管充满希望，但其中蕴藏的风险也不小。以下为文章概要：
对于特斯拉而言，Model 3 承载着一切。
特斯拉定于当地时间周五晚间交付首批 30 辆 Model 3。Model 3 起售价为 3.5 万美元，价格为特斯拉此前车型的一半左右，其续航里程达到 215 英里(约合 346 公里)。这些因素或使成千上万的消费者成为特斯拉的拥趸，而该公司也将从一个小众的奢侈品牌走向主流。
Model 3 销量走高或最终令特斯拉盈利，并加速该公司推出 SUV 和皮卡等未来产品。不过，Model 3 也有可能浇灭特斯拉的美梦。
如果特斯拉的产量未能达到其激进的生产目标，或者新车出现质量问题令其小型化服务网络难以应对，潜在的消费者或失去信心。全球市场逐渐转向大型 SUV，奥迪等厂家的纯电动 SUV 即将上市，紧凑型 Model 3 可能难以具有号召力。
在美国，购买电动汽车享受 7500 美元联邦税收抵免也是有限制的，此举或许打压市场需求。每家汽车制造商只有 20 万个税收抵免名额。在售出一共 20 万辆电动汽车后，就不再享有这项政策。据美国权威汽车媒体 WardsAuto (沃德)称，自 2008 年起，特斯拉已售出逾 12.6 万辆汽车，这意味着所有购买 Model 3 的消费者能享受这一政策。
Cox Automotive 执行出版人卡尔-布劳尔(Karl Brauer)表示：“相比成功而言，有更多理由认为 Model 3 不会成功。”Cox Automotive 旗下拥有沃德以及其他汽车购买网站。
Model 3 很久之前就被特斯拉列入其发展规划中。早在 2006 年，也就是特斯拉成立三年后，该公司首席执行官伊隆-马斯克(Elon Musk)就表示，通过 Model S 等高端产品站稳脚跟后，其会生产价格更加亲民的家庭汽车。这也将是特斯拉员工第一次能买得起自己工厂的汽车。
特斯拉于 2016 年 3 月开始接受 Model 3 的预订。一个月之内，有 37.3 万名消费者支付了 1000 美元订金。打那以后，特斯拉拒绝透露预订 Model 3 的具体人数。不过，该公司网站称，现在预订的话，预计应该能在 2018 年年中提车。
丽萨-金格里奇(Lisa Gingerich)是一位来自密尔沃基的律师，其在银行账号开放后几分钟就预订了一辆 Model 3。金格里奇不知道她何时能够对颜色和轮毂尺寸等有限选项进行选择，也不知道何时能提车。金格里奇等待之余，现在借用朋友的雪佛兰 Volt 插电式混动汽车。
金格里奇曾经想购买一辆 Model S，但发现价格太贵。而且金格里奇经常与慈善机构打交道，开着 Model S 过于招摇。金格里奇可以购买一辆纯电动的雪佛兰 Bolt，其价格与 Model 3 相当，而且续航能力更强。不过，金格里奇想使用特斯拉超级充电站 Supercharger，后者在美国的高速上均有合理设置。
金格里奇也想支持马斯克的远大目标。身为亿万富翁的马斯克不仅是支付工具 PayPal 的创始人，其还经营着太空探索技术公司。此外，马斯克还涉足人工智能研究以及高速运输项目。
不过，造车对于马斯克而言被证明是一项挑战。Model S 和 Model X 的推出均往后推迟，而且之后还出现不少问题。比如车门无法正常打开以及高科技仪表盘黑屏。
特斯拉豪华汽车的使用者可能会忽视这样这问题，他们以自己是首批拥有者而感到自豪。不过，普通消费者可能不会那么容易“原谅”特斯拉。
美国市场研究机构 Navigant Research 高级研究员山姆-阿布尔萨米德(Sam Abuelsamid)说：“普通消费者购买特斯拉主要是自己经常开，所以他们对于质量和耐用性有很高的期望，希望每次一切都进展顺利。”
Model 3 从设计上比之前特斯拉的车型简单得多，但其推进日程还是慢于预期。马斯克本月早些时候称，到 12 月，特斯拉每月能生产 2 万辆 Model 3，这较其此前预期少一半。
马斯克希望特斯拉位于费利蒙(Fremont)工厂明年能够生产 50 万辆汽车，这一数量或帮助特斯拉最终实现盈利。自 2010 年上市以来，特斯拉只有两个季度实现盈利。不过，即使按照这一生产步伐，特斯拉依然是一家小型汽车制造商。丰田去年的产量超过 1000 万辆。
阿布尔萨米德表示，即使特斯拉没有实现其雄心勃勃的目标，其在推动电动汽车方面仍比其他任何人做得要多。
阿布尔萨米德说：“十年前，电动车还不过是高尔夫球车。突然之间，电动汽车变为现实，成为可以用在各种情况下的实用性车辆。”