有这样一座城市，被京杭大运河穿越而过，清代乾隆盛赞其为“第一江山春好处”，这里是西楚霸王项羽的出生地，同时也是京东创始人刘强东的故乡。
这座城市叫宿迁，是江苏省最年轻的地级市。
走进宿迁，你会发现这座城市的发展已经被京东深深的影响着，这里不仅是京东全国的客服基地，还是京东全国智慧物流运营调度中心。昨天，京东无人机飞行服务中心也在宿迁正式启用。
最新启动的京东无人机飞行服务中心隶属于京东X事业部，该中心集合了无人机研发测试、运营调度、维护保养、人才培养、物流配送等多项功能，京东更宣称要在宿迁打造无人机行业的“黄埔军校”，这里培训出的无人机飞行员被称之为飞服师，毕业的学生均可以拿到民航局授权 AOPA 颁发的民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。
现在，我们就带领大家走进京东无人机飞行服务中心，一窥真面目，来看看它是如何运作的。
（图说：京东无人机项目发展历程）
早在 2015 年 12 月，京东就宣布进入无人机行业，去年 618 京东已经完成了无人机农村物流首单配送。今年 618 期间实现多省市无人机物流配送常态化运营，自今年 618 常态化运营至今已经完成 1000 余单配送，可以说前期的研发和测试均取得了初步成效。
在这些无人机中，拥有多旋翼、直升机等多种机型，参数规格也各不相同。总体来看，无人机的航时一般在 40 分钟，载重从 10Kg 到 20Kg 不等，飞行往返半径 20Km 左右。比如下图这款京东Y-3 多旋翼无人机，载重就在 10Kg 以上，飞行往返距离 20Km。
（图说：京东Y-3 多旋翼无人机）
根据京东集团X事业部总裁肖军介绍，除了小型的送货无人机，京东也正在研发载重 200 公斤-2 吨、航程 500 公里以上的中大型无人机，以及在国内多个省市地区规划通航机场建设，逐步构建无人机的智慧物流网络。
与产品和技术同步进行的是，无人机人才的培养。以往无人机大多是被业余爱好者拿来娱乐、航拍，但是如今无人机进入物流体系，对人才的专业度要求就大大提高。
京东集团X事业部总裁肖军坦言，与业余玩无人机的人员相比，飞服师的培训要更加系统化，从无人机的整个拆解、组装、维护保养，再到飞行监管，以及实际应用场景进行实际作业，都包含在内。这些培训不是单个独立的技能，而是形成了一整套培训体系。
肖军还透露，现在已经报名飞服师的人数就有 400 名，不过第一期只有 50 个名额，以后每月循环开班。
在京东无人机飞行服务中心，我们看到了飞服师日常训练的地方，由于最开始这些人员对无人机不熟悉，为了防止训练过程中无人机损坏，所以京东安排了电脑模拟训练课，让这些学员通过一台电脑，一个手柄实时操纵无人机。
我们现场体验了一下，发现手柄的控制器和握持感与日常的无人机操控体验别无二致。
（配图：无人机驾驶员电脑模拟场景）
根据民航局的数据显示，除了西藏，现在全国共拥有无人机训练机构 240 多家，已经取得无人机驾驶员执照的驾驶员接近 2 万人，现在正以每个月 1500 到 2000 人的速度在递增。
伴随着无人机人才需求的旺盛，京东作为其中一个有资质的培训机构，自然不甘心于在宿迁一个地方训练飞服师。
（图说：无人机飞行员的训练手柄）
“未来我们会有上千个学校的建立或合作，上千个学校，提供至少五万名取得无人机驾驶员合格证的飞行员，这将是未来我们从飞行服务保障到地勤等各个岗位人才资源的基石。”，肖军如是说。
事实上，无人机物流已经成为全行业的一个热点，国内外众多企业都开始将目光甚至资金投向这个行业，京东则选择了一条艰难的路径，通过自建团队和完全自主研发来积累技术和产品，这无疑是投入巨大而见效缓慢的一种方式，但是无人机的安全和实用性恰恰需要这种方式来保证。
根据京东提供的数据显示，常态化运营至今，数千架次的飞行和配送，没有出现一起事故。
其次，京东掌握完整的从订单到配送的全产业链条，这样京东能够从全产业链的每一个环节进行降本增效和智慧化改造，尤其是无人机与传统物流的整合，带来的高效运作和用户体验，是传统物流所不具备的。
肖军同时表示，作为智慧物流体系的重要一环，京东无人机至少扮演着两个角色：
一个是主要应用于农村和偏远地区的一款飞机，为了实现最后一公里，从县城到农村最末端的送货，未来一个村庄的货只需一台无人机即可搞定；
另一个是正在研发的 200 公斤到两吨载重的数款支线飞机，能够从物流中心运送到周边省市的分拣中心，同时将各省市的特产建立与周边分拣中心的快速转运通道，这个就是需要跑道的中型通航飞机了。
可以看出，无人机送快递一旦得以普及，带来的不仅仅是物流体系的革新，人力成本也会大大的降低。肖军以无人车送快递举例说，现在无人车每一单的成本不到一块钱，但是实际配送人员提成成本，众包大概是五块到八块之间。
无人机送货的成本，与无人车还有些不同，因为要考虑到具体场景的应用。比如无人机如果服务于西南、陕西等地的偏远地区，成本就会很低，如果在一二线城市成本就很高。这也是为何京东把无人机的常态化运营的突破地区放在了陕西、云南、四川偏远地区的原因。
不过自动化设备的成本都是一个持续下降的过程，一旦有了规模化成本就会降低。
虽然现在随着各大巨头的布局和研发，无人机项目已从物流行业的噱头进入了实质性的阶段，但无人机想要普及，除了技术难题，安全和政策监管仍是难以跨越的两座大山。
试想一下，一个远程控制的无人机在高空飞跃几十公里的过程中遇到天气不好、人为破坏，甚至货物被盗怎么办？整个无人机系统被黑客入侵了又如何处理？监管层面，在美国无人机想要飞行尚且要受到 FFA（联邦航空局）的监管。在中国，这种情况更甚，每一次飞行都必须经过民航局和空军拍板。
由此可见，无人机送货之路依然任重道远，但这似乎阻挡不了京东打造无人机“黄埔军校”的决心以及智慧物流体系的构建，毕竟为了赶上第四次零售革命，刘强东已经下重注了。
也许在未来某一天，无人机送货就和现在到处跑的快递车一样常见。