昨天，ofo小黄车宣布原滴滴SVP付强加盟，担任执行总裁，向戴威汇报。与付强任命随之而来的还包括南山与Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门，滴滴一连向ofo小黄车“输送”了三名高管。
尽管媒体称滴滴在ofo小黄车的股份已经超过30%，但是在付强加入后，能否真正让ofo小黄车加速快跑，还是要从付强这个人说起，通过其工作经历，发现这位前滴滴SVP能为戴威的ofo带来什么。
付强的A面：经验丰富，领导力卓越
“移动出行O2O产品能够深入人心，达到高覆盖率是天时地利人和的综合结果。首先必须依托于当下的网络环境，现在移动网络环境非常发达，价格也足够便宜，能让大家放心使用。另一方面，智能手机价格也逐渐便宜化、大众化。最重要的原因还是用户生活中有需求没有被满足。”付强曾这样回答出行O2O是如何改变用户习惯的相关问题。
付强毕业于四川大学，在加入快的打车之前，曾服务于强生、葛兰素史克、菲利普莫里斯(万宝路)等知名国际品牌。他于2014年加入快的打车，担任区域运营总监、副总裁，带领团队深入开拓北京、天津市场。
2015年4月，滴滴与快的合并的两个月后，被任命为新集团代驾事业部总经理。这是滴滴快的合并之后第一次对外正式公布的重要人事任命，当时快的COO赵冬这样评价：付强在加入快的打车的一年时间里，利用其丰富的管理经验带领团队深入开拓北京、天津市场，两地出租车业务和专车业务均取得了飞速的发展，表现出了卓越的领导能力。
关于此次任命，还有一种评价为滴滴快的高层需要的就是付强这种迅速开拓市场的能力。
付强也没有辜负此次任命，在滴滴代驾上线百天后交出了这样的成绩单：覆盖200个城市，拥有超过150万注册司机，单日订单峰值突破50万。据当时CNIT发布的《2015年10月中国在线代驾市场研究报告》显示，滴滴代驾的用户覆盖率达70.4%居行业首位。
关于滴滴的成功，付强曾这样说，“最开始我们做的更多是营销，想的是先把市场做大，但我们那个时候忽视了一些服务和体验。我内心现在越来越清楚的一件事情就是，滴滴出行这个平台，除了做好科技、产品以外，服务是我们核心的竞争优势，真正做好服务，才会使我们的竞争壁垒越来越强。”
将滴滴对比ofo小黄车，不难看出两者经历了相同的起步阶段，即付强所说的做大市场以及忽视服务和体验，但付强在滴滴的不断升级中很清楚服务才是竞争优势，才是竞争壁垒。在共享单车行业还处于方兴未艾的当下，ofo小黄车需要付强清醒的头脑。
此外，速途网从滴滴内部员工处得到了这样的评价“付强踏实、能干、有责任心、能力很强”。
以上可以看出，付强的业务能力很强，能够在滴滴代驾上线白天交出这样的成绩单实属不易;而其对于出行O2O产品的理解，也为其未来在ofo小黄车的决策力奠定了基础;而ofo小黄车与滴滴出行相似的发展路径，则能够让付强将自身才能发挥到最大。这是付强的A面。
付强的B面：敢于喊话友商，或称为戴威的“护城河”
关于付强，在媒体报道多为前边所提到的A面，即经验丰富与领导力卓越。速途网翻看历史新闻，试图找到付强的另一面，还原真实饱满的付强。
2015年4月，付强刚刚上任新集团代驾事业部总经理，在产品还未上线时，发表了这样一条朋友圈“一听说我们要做代驾业务了，竞品字母先生立马弄了一些不知道哪里淘来的假信息和威胁言论，表示代驾只有他能做，其他人不要来。这是哪位狗头军师出的烂招数呢?对于这份未战先怯的怯懦和幼稚劲儿，我只能说：呵呵，原来我真是高估这位对手了。战场上见!”。
这份回应其实缘起于滴滴宣布进入代驾领域当天，e代驾CEO杨家军的微博“岁岁不同，年年相似”，以及e代驾的官方微博也转发了CEO杨家军的微博，表示：代驾可不是专车，e代驾也不是易到，前方熊出没，请小心驾驶。
从付强对于友商的喊话回应中，我们可以看出其在面对友商讽刺时并不示弱的性格，敢于与行业前列的企业CEO喊话，这对于ofo小黄车的公关来说，应该是一件幸福的事儿。
回看如今任何领域公关战，都必有一方高层出面喊话(此前京东天天快递物流纠纷中，苏宁云商副董事长孙为民曾两次发文)，在共享单车的公关战中，付强或许也能成为戴威的“护城河”，在适当的时候扮演ofo小黄车桥头堡的角色。
而相关媒体报道中也有提到，付强为职业经理人出身，在快的此前属于地推方面的专家，深谙公关造势之道，这也是处于快速成长期的ofo小黄车所需要的。
小结
“我们期望成为第一个规模最大的共享经济模式下的极致服务公司，这也是最有挑战的事情。”
付强曾在正和岛的文章《半年估值涨到350亿美元，支持滴滴成功的DNA密码是什么?》中这样表述，如今他加盟ofo小黄车，凭借精湛的业务能力能够帮助ofo小黄车提升运营，而敢于喊话的性格也能让其成为公关战中的关键角色，这就是付强之于ofo小黄车的意义，也是其能够为戴威所带来的最直接的效果。