速途网7月24日消息(报道：李楠)今天下午，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、ofo等权威数据机构，正式发布了《2017年第二季度中国主要城市交通分析报告》(简称报告)。
报告显示，2017年第二季度，全国城市拥堵出现下行拐点，百城中近八成城市拥堵同比得到缓解，其中拥堵降幅超过8%的城市达15个，降幅最大的TOP3城市为：天津、青岛、武汉。这是自2014年高德开始监测全国主要城市拥堵延时指数以来首次出现下行拐点。
十大堵城高峰平均拥堵指数同比下降
报告显示，2017年度第二季度中国堵城排行榜在监测的100城市中，有77%的城市拥堵同比去年呈现大面积缓解，尤其老牌堵城北京、哈尔滨、重庆、深圳、青岛、大连拥堵指数同比纷纷大幅度下降。北京和哈尔滨同比降幅超过5%。
本季堵城TOP10榜单城市依次为北京、济南、哈尔滨、重庆、广州、呼和浩特、上海、长春、西安和石家庄。榜单前十城市高峰平均拥堵延时指数同比下降了4.9%，拥堵降幅超过8%的城市达到15个，降幅最大的TOP3城市为：天津、青岛、武汉。同时，长春成为本季首次进入前十的城市，也是TOP10中拥堵同比唯一上涨城市，其他9个城市拥堵同比均有下降。
此外，本季仍有23%的城市出现拥堵加重趋势，拥堵加重的城市多是三线、四线的小型城市。其中，珠三角区域除广州、深圳外其它城市拥堵纷纷有上涨趋势。全国涨幅最大的TOP3城市分别是清远、肇庆、香港，其中清远拥堵涨幅达12.9%，涨幅最大。
一二线城市拥堵同比下降明显，四大原因促使拐点出现
报告还显示，2017年第二季度，全国城市拥堵呈大面积下降趋势，其中一、二线城市拥堵下降明显，越发达的城市拥堵降幅越大。从近三年的数据来看，2016Q2是一线与二线城市拥堵峰值，2017Q2指数分别出现下降的趋势。从整体发展趋势来看，城市拥堵出现2014年以来首个下行拐点。2017Q2一线城市拥堵延时指数回归到2015年，甚至比2015年还要低3.6%，降幅十分突出，而三线城市趋势则相反。
2015-2017(一至三线城市)二季度高峰拥堵延时指数
再看本季堵城排行榜前三位的北京、济南、哈尔滨，高峰时段拥堵相较2016年第二季度也都均有下降。分析其原因，有四方面因素促使全国城市拥堵出现了下降拐点。
原因一：网约车新政作用明显 5公里内驾车出行比例下降
从2016年10月开始，全国近百个城市相继发布网约车新政。随即多个城市拥堵均有小幅下降，政策影响初显。而伴随今年网约车新政的逐步落地实施，城市内短途(5km内)出行比例也在逐渐下降，从2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。
原因二：共享单车有效缓解城市大部分地铁站周边拥堵
根据ofo提供的数据显示，在其投放量最大的前20座城市中，有19座城市的交通拥堵呈现下降趋势。共享单车对于城市交通拥堵的缓解效果明显，深圳和天津获益最大。而ofo主力投放运营的北上广深，改变也尤为明显。
另外，经研究发现，由于共享单车的使用需求多是地铁接驳出行，共享单车对于地铁站点周边的拥堵也有一定的缓解作用。
原因三：城市路网建设逐步完善助力交通拥堵缓解
大批城市基础建设竣工、地铁开通、城市快速路开通等都对城市缓堵产生作用。报告显示， 2016年年底，贵阳开通中环路，城市拥堵有了明显变化。2017年第二季度出行高峰拥堵程度相比去年同期下降6.11%，拥堵排名也由之前的第7名下降至19名。
原因四：互联网赋能交通管理成效显现
经过近年来对互联网交通管理的探索与发展，“互联网 交通”模式在国内各城市犹如雨后春笋般全面铺开。对比2016年与2017年两年“互联网 交通”城市指数可以发现，“互联网 交通”模式在一线至五线城市均有发展，各地政府以及交通管理部门逐渐重视并积极推动交通智慧化发展，做到了互联互通 、数据驱动、位置精准、实时响应，实现了更高效的交通管理和更优质的出行服务。