政策松绑带来的市场变化，正在逐步呈现。面对汽车市场这块大蛋糕，家电卖场巨头已经开始行动。
日前，苏宁通过旗下渠道开设了第一家汽车超市，这也是7月1日全新《汽车销售管理办法》实施之后，国内第一家企业打造的“汽车超市”。而另一家电卖场国美，也对汽车销售虎视眈眈。
那么，家电卖场巨头跨界抢占汽车销售市场，是否对现有汽车渠道带来冲击？“汽车超市”真的能成为未来汽车销售的主要方式吗？汽车销售是不是一本万利的买卖？
分析指出，即便苏宁、国美等家电巨头试图大规模进入，但政策红利对汽车超市的影响可能没有想象中明显，汽车超市更多是一种渠道补充，在短时间难以撼动4S店的主导地位。
家电卖场巨头高调“入场”
据了解，苏宁汽车超市经营范围包括汽车整车、电动摩托车、汽车电子、汽车内饰、汽车配件、安全座椅、汽车保养（油品）、汽车租赁等。
从运营模式来看，苏宁将线下体验和服务能力与渠道建设能力相结合，采用了线上汽车电商 线下汽车店商的模式。一方面通过线上丰富的产品线和极具吸引力的价格，全方位引流用户；另一方面通过实体门店的服务、体验和互动，提升用户黏性，进一步促进销售转化。
目前，苏宁首家汽车超市经营的品牌，在整车方面引进汽车品牌包括玛莎拉蒂、大众、凯迪拉克、通用别克、广汽传祺等各个档次的不同车型，试图满足各个人群的消费需求。
在售后服务方面，平安车管家、长城润滑油、飞利浦、SOCO、尼罗河等品牌都已签约入驻。可以说，苏宁易购汽车超市采取自营 商家合作相结合，开放整合行业资源，让汽车品牌商、汽车养护品牌商、汽车用品服务商、汽车租赁及二手车平台商都能广泛合作，实现资源共享。
按照苏宁规划，第一阶段预计在全国开设100家，主要选择的城市将会是一二线城市，像南京新街口这样的苏宁广场在全国一二线城市有数百座。不过，记者走访广州苏宁一些门店了解到，到目前为止，广州相关门店未收到相关通知。苏宁一名相关工作人透露，汽车超市正式登陆广州的时间尚未可知。
与苏宁一样，另一个家电巨头国美也在加紧布局汽车行业。今年3月份，国美便发布了“国美汽车2017战略”，将汽车这一“消费大件儿”纳入零售产品目录，延长零售服务生态链。
据悉，国内今年1700家门店（包含大中电器）的大部分门店，一层全部改造成汽车展厅，将改为“汽车 家用电器”的综合卖场模式。不过，广州国美相关负责人也表示，目前门店与线上汽车销售业务仍是完全分开的，暂时未收到与汽车超市相关的消息。
试图差异化竞争撬开汽车销售
为何苏宁与国美家电卖场此时来势汹汹地跨界进入汽车销售？这会给汽车流通领域带来什么影响？
据悉，7月1日，我国正式实施《汽车销售管理办法》，明确规定打破汽车品牌销售单一授权体制，取消总经销商和品牌经销商备案管理制度，实行授权和非授权两种模式并行。
正是这一政策的变化，让“汽车超市”落地有了法规的允许。对消费者而言，除在厂商授权的4S店内能买到汽车外，有了更多的购车途径。在国外，汽车超市的发展已经取得了较好的效益。美国连锁仓储超市——好市多（Costco）从1989年就已开始车辆售卖项目，2015年好市多就以46.5万辆的销量成为美国最大的汽车零售商。
苏宁方面表示，易购所采取的线上线下联动的O2O汽车模式，既有传统4S店不具备的多渠道、多品牌资源整合优势，又有纯电商不具备的线下体验和服务能力。通过线上丰富的产品线和极具吸引力的价格，全方位引流用户，再通过实体门店的服务、体验和互动，提升用户黏性，进一步促进销售转化。
“实际上，政策红利对汽车超市的影响可能没有想象中的明显。对于4S店而言，汽车超市仍属于卖进口或其他车型的补充性概念。”乘联会秘书长崔东树分析指出，目前，汽车超市应该还不能算有明显的发展趋势，在现有汽车销售、维修一体化的状态下，汽车超市很难发展起来。
那么，传统家电卖场的区域优势能否撼动传统渠道地位？
在此之前，汽车电商如雨后春笋冒出，阿里、京东等互联网巨头企业都在尝试涉足汽车销售，但都是“雷声大雨点小”，缺少实质性的业务落地，经过几年的摸索，汽车电商如今更多是一个导流渠道，实际成交寥寥无几。
崔东树表示，汽车超市不是面对主流消费者销售主力厂家正常的产品，还是特色性的产品，所以厂家一般会保护他的主渠道的作用，在汽车这块体现得尤其明显。前期很多厂家都在做这种超市、卖场，然而都没有成功。
分析指出，苏宁与国美的汽车超市相对于传统4S店，较大的竞争优势仅在店面的布局方面。
更为关键的一点，在现有市场环境下，传统4S店渠道在卖车业务基本处于微利或者亏损状态，苏宁与国美等传统家电卖场能否扭转这个局面吗？而按照苏宁设想，汽车超市部分品牌的卖点并不是像4S店以价格竞争，而是提供了较低首付的按揭服务来打动消费者，进行一种差异化经营，避免直接和4S进行正面竞争。
传统汽车卖场变化不大
实际上，苏宁与国美大手笔进军汽车市场，掀起“汽车超市”概念之前，国内已经有许多此类的综合汽车卖场。
“没有感觉到明显变化，市场还是老样子。”位于广州大道一家综合性汽车卖场的员工表示。而该店主要经营进口车型，包括丰田普拉多、路虎揽胜、玛莎拉蒂等品牌车型。而记者走访广州多家卖场了解到，新规定已经生效大半个月，但市场并没有太大影响。
中国汽车流通协会有形市场商会副理事长、资深汽车营销专家苏晖表示，汽车销售管理办法的关注度极大。但是究竟怎么落实，汽车制造商和经销商却没什么反应，处于观望状态。现在看来，年底前不会对车市有太大影响。在相当长的时间内，4S店依旧会是汽车主流销售渠道。
“在此之前，汽车卖场这种模式有试验过，但从来没有被颠覆，反而4S店越来越强大。目前，4S店已经给消费者带来最便宜的价格了，从服务环节来说，只有到4S店才能享受到最好的服务。”乘联会秘书长崔东树认为：“现在来看，汽车超市、卖场暂时还是没有能力去颠覆4S店，但是未来在新能源车、纯电动车这块还是存在颠覆的可能性。
南方日报记者 郭小戈
实习生 赵文霞
记者观察
汽车超市仅是一种渠道补充
汽车这个大蛋糕，谁都想来咬一口，在造车领域，互联网企业恨不得全面革新。如今，在政策放松的背景下，在流通领域，传统家电卖场又大规模进攻。
从销售渠道来看，无论是苏宁还是国美，店面区位优势十分明显，基本处于人流十分密集的繁华地带，这比起基本处于城乡结合部的4S店来说，实在便利太多了。
只不过，汽车并非传统家电产品，背后需要专业的技术服务团队作为支撑。这一点，短时间家电卖场难以弥补。加上车企自身的资源倾斜，一时半会儿，国内汽车超市难以像国外一样，迅猛发展。
并且，对于苏宁或者国美而言，汽车销售考验更大的是，如何实现利润。在汽车流通行业，新车销售是微利甚至亏本，这已经是公开的秘密。4S店更多是通过售后反哺售前的模式盈利。苏宁或国美在没有专业售后的情况下，如何通过金融与其他的旁支的服务获取足够利润，也是一个不小的挑战。