德国资深财经媒体《商报》长期关注中国经济发展。7月10日，《商报》记者发表了一篇特写，向读者介绍了滴滴出行总裁柳青。这位女性管理者和滴滴创始人、CEO程维一起领导着全球最大的移动出行平台。以下是文章全文：
这位39岁的女士谦和温善。作为现代女性的代表，她和滴滴创始人兼CEO程维一起领导着世界上最大的移动出行平台——滴滴出行。与强硬的优步（Uber）前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）相比，她的风格截然不同。
柳青是滴滴出行的总裁。她说：“我们正在开创一种全新的交通理念，这将改变大众出行的方式。”她在今年夏季达沃斯论坛上指出，当前在交通领域正在发生电气化、自动化和共享化的三大革命。“交通3.0”会重新定义未来出行，而中国将处于这场变革的中心。
2002年从哈佛大学计算机专业毕业后，柳青进入高盛工作。从最开始的一名初级分析员，一步步晋升为亚太区董事总经理。2014年，她离开高盛，进入刚刚起步的滴滴。她因治疗癌症在公众的视线中消失了数月，康复之后重新回到了工作岗位。
这段日子里，移动出行的世界日异月殊：特拉维斯·卡兰尼克在优步爆出一系列负面新闻之后选择离职。而柳青则与程维一起，将滴滴发展成为了全球领先的网约车服务提供者。现在，滴滴拥有4亿用户。每天，滴滴平台上的出行交易超过2000万次。
优步于2013年8月进入中国——世界最大的出行市场。柳青和程维成为特拉维斯·卡兰尼克最大的竞争对手。双方投入大量资源争夺市场，展开了长达两年多的激烈竞争。程维后来曾对《中国企业家》杂志（ICEO）说，当时特拉维斯·卡兰尼克坚信自己会赢。这个美国人向程维宣战，说程维应该将滴滴卖给自己，否则“我们会把你们打趴下”。
但是，柳青和程维并不畏惧咄咄逼人的优步。2015年2月，行业发生巨变：滴滴与当时国内最大的本土竞争对手“快的”合并，成为中国移动出行市场的领头羊，让优步难以赶超。
一位曾多次参与滴滴与优步谈判的内部人士表示，柳青在滴滴与优步的谈判中表现相当低调，“她谦和但目标明确。尽管优步不在这场竞争中处于有利地位，但是她有意地在寻求一种可以让双方共赢的解决办法”。
2016年8月，滴滴收购了优步中国，并获得一部分优步全球的股份，而优步拿着滴滴的一部分股权退出了中国市场。双方将共同受惠于全球移动出行行业的发展。谈及这次交易，柳青笑称，“这当然是一个巨大的成功。”双方都能从中获益，这也是好事。
身为女性企业家，柳青还非常关注职场女性的发展。“努力工作，痛快玩耍。”柳青这样介绍，“家庭和事业必须和谐融合。因此，在我们公司，母亲们可以每周在家工作一天。”
滴滴员工总计接近7000人，女性约占50%。柳青认为，女性对企业具有不可或缺的价值。她强调，女性身上所属的角色比男性更丰富，承担的社会责任更复杂。企业需要创造一个包容多元的环境，充分挖掘女性潜能。今年3月，滴滴发起了“滴滴女性联盟”，这是中国互联网公司第一个推出的针对女性职业发展的计划。
除了国际化，智慧交通也是滴滴的发展重点。目前，滴滴已与中国10多个城市展开了政企合作。柳青还希望将智慧交通项目中提炼的技术和经验推广到更多的市场。柳青表示，“中国只是开始”，滴滴要成为国际化的移动出行方案提供商。中国有着巨大的机遇（例如，全世界1/5的智能手机用户在中国），且也是世界最大的汽车市场，但柳青认为，要想获得长久的增长，滴滴还需要有全球视野。她说：“我们的技术可以帮助改善全世界的交通系统。我们可以向城市的规划部门提供建议，例如在哪里安置信号灯最好，以及应该怎样控制它们。”滴滴与济南合作的首个以浮动车轨迹作为数据基础的“智慧信号灯”，在落地济南经十路后显示出成效，将这条城市主干道早晚高峰期的拥堵时间缩短了10%—20%。
在这条道路上滴滴还将迎接许多挑战。北京理工大学经济学教授胡星斗认为，类似滴滴这样年轻产业的发展的确挑战了传统产业的既定思路。在赢得更广泛监管者支持上，滴滴和柳青正在付出更多努力。不过，大多数观察者像美国卡耐基梅隆大学计算机科学学院教授Tom Mitchell一样，看好滴滴的未来发展；认为滴滴将在技术创新浪潮中赢得优势。“因为大数据技术的运用将深刻影响整个世界的发展。”这位机器学习领域的资深专家说，“改善城市的交通系统只是个开始”。