5 月底的一天，接近午夜十二点，杨磊在杭州连续骑了 60 辆哈罗单车（Hellobike），遇到了 10 辆坏车。这比此前统计的 10% 的平均损坏率要高不少。“我们确实做得不够。”杨磊说。部分原因出自配件供应商，他承诺会在 10 天之内作出改善。
作为哈罗单车的创始人、CEO，杨磊每次出差一定不会放过亲身体验自家产品的机会。自今年春节以来，哈罗单车在杭州已经投放 20 万辆，市场占有率为 75%，把摩拜和 ofo 抛在身后。但疯狂铺车后，运维显然是个不能忽略的问题。
这辆红白相间的共享单车被粉丝戏称为“小白”，截至 2017 年 7 月已经进驻全国超过 90 个二三线城市，日订单破 500 万，用户达到 3000 万。6 月 29 日，哈罗单车宣布获得威马汽车数亿元B 轮战略投资，双方将联手建立二三线城市“共享单车 共享汽车”新模式，预计今年年底扩张到 300 个城市，投放 500 万辆单车。
在摩拜和 ofo 之外开辟新战场，谋求在共享单车排行榜中占据一席之地，哈罗单车的底气到底从何而来？
转型抉择
“系统宕机到了第六天，所有人坐下来，商量的事就是解散公司。”回忆起第一次创业的谷底时刻，杨磊告诉《中国企业家》，他仍然觉得惊心动魄。
29 岁的杨磊其实已经是个创业老兵，大一时就开始尝试创业，在电脑零配件行业捞到第一桶金。2013 年，他凭着一腔热血进入竞争激烈的代驾行业，与将近 30 家公司厮杀，用了一年时间突围成为行业第二名。他原以为自己有机会实现弯道超车、做到行业第一，但没想到一次重大失误差点让这家公司倒闭。
当时，爱代驾新上任的 CTO 用了三个月重新开发了一套系统，一上线后系统完全崩溃。APP 停摆，连呼叫中心也没法用，公司业务持续一周半陷入瘫痪。杨磊迅速撤换了这位 CTO，重新启用了原来的系统，接下来用一个星期才恢复正常业务，不过幸运的是，流失的用户并不多。
这次用人不善，与杨磊对人才缺乏判断力有关，那时候他才 25 岁，招聘那位 CTO 时仅仅是被对方的简历镇住了，对其能力没有更深的考察和评估，结果导致了惨痛的教训。
事实上，爱代驾内部埋藏着更深的危机，当业务快速膨胀到 200 个城市，员工暴增到 600 人时，杨磊发现管理水平完全跟不上，整个公司陷入一片混乱。“一个错误叠加一个错误，吃了很多亏。”
2015 年 7 月，杨磊发现代驾业务进入稳定期，便辞去爱代驾 CEO 职务，找了一位 CEO 打理爱代驾，但他本人仍担任爱代驾的董事长和大股东。他认为自己更适合创业，而不是当一名职业经理人。随后，杨磊去了硅谷考察学习两个月，第一天去了 Facebook。回国后，他打算再次创业，希望创立一家技术驱动的出行公司，成立了智慧停车项目“车钥匙”。该项目的主要商业模式是，通过 APP 一键呼叫专人泊车、还车，同时对停车场资源进行整合和管理。
磐谷创投合伙人李志超在 2014 年结识了杨磊，当杨磊 2015 年想做停车业务时，李志超便投了天使轮，由于看好杨磊的团队，此后连续投了A轮、A 轮。
2016 年 4 月，车钥匙获得了A轮融资，由愉悦资本、纪源资本、贝塔斯曼亚洲投资基金、磐谷创投等联合投资。苦苦摸索了一年后，杨磊一直没有找到可行的商业模式。后来李志超、杨磊二人一起去美国考察停车业务，发现最有价值的模型还是停车场租赁模型，即整租停车场之后再分租，但杨磊认为这跟团队基因差别比较大。
他们开始寻找新方向，恰好共享单车在国内风起云涌，而杨磊团队一半以上人员有出行基因。杨磊认为，共享单车的核心是智能锁，车钥匙正好在硬件方面，比如嵌入式开发、蓝牙设备、通信方面积累了一些经验，整个团队具有一定的技术能力，便决定转型做共享单车。此次业务转型中，团队从 200 多人缩减到 40 多人，只保留了核心团队。
哈罗单车融资信息表
到底要不要转型做共享单车？杨磊纠结了半个月。那时候，摩拜、ofo 融资到B轮。作为投资人，李志超对《中国企业家》表示，互联网行业中，没人会关注第三第四，大家只会关注第一第二。即使转型成功，哈罗单车也不会是最引人注目的那一家。那么，哈罗单车的优势到底在什么地方？有没有可能反超？市场空间到底有多大？怎么和竞争对手差异化？
2016 年 9 月 1 日，杨磊正式启动哈罗单车，确定了产品的三大原则——免维护、防偷盗、防破坏。他的团队花了一个月做好了原型车，采用 GPS 锁，能够实时传输车辆位置和状态等信息，“用三个月干了对手一年半时间干的事情”，11 月 1 日第一代产品正式上线。6 个月内，智能锁迭代了五次。
虽然起步晚，但杨磊的核心团队给了他快速奔跑的保障。多名团队成员都一起做过爱代驾，产品研发团队来自车钥匙，信任度和默契度很高。做车钥匙时，杨磊就已经组建起了现在的核心团队，找到了三名合伙人——江伟、李开逐、韩美。
杨磊在找到 CTO 江伟之前，见了六七十个阿里 P8（高级专家）。杨磊向本刊透露，江伟之前有三任 CTO，都被快速淘汰掉了。他理想中的 CTO 必须既是技术顶级大牛，又是商业精英。江伟那时候是淘宝中间件核心技术专家，更早是在携程。经过猎头引荐，杨磊跟江伟见的第一面是在阿里巴巴西溪园区的海创园，杨磊晚上 11 点下班以后从上海直接驱车去的杭州。江伟凌晨 1 点多下班，他们聊了 1 个多小时，杨磊反复强调，希望做一家世界级技术公司。杨磊对技术的重视打动了江伟，之后江伟到上海，跟其他几个核心人员交流之后，决定留下来。
江伟刚入职时，在上海没有太多技术资源，便去求助之前在携程的同事李开逐，请他介绍一些携程的人才过来，聊完之后，李开逐也很有兴趣加入。李开逐曾是携程基础事业部高级研发经理、爱立信（中国）研发中心技术专家，后来成为了哈罗单车副总裁、软件研发负责人。
最早的一个月，技术团队每天凌晨三点下班。哈罗单车项目经理刘峥印象深刻的是，那时候的硬件生产基地在昆山，江伟每天半夜开车回上海，刘峥会搭他的车回家。开车时，江伟手握方向盘，目光呆滞看着前方，仍在继续思考需要攻克的一些难题。
刘峥有意打破沉默，问道，“江伟，你女儿出生了，是不是很可爱？”
江伟答：“对，很可爱。”
“多重啊？”
“3.6kg。”随后江伟话锋一转，“为什么我们的电压是 3.6 伏，达不到 3.8 伏，或者 4.0 伏？”
COO 韩美也是一名工作狂。怀孕四个月的时候，她每天工作到十一二点。生了小孩以后，休息七八天就投入工作。“我跟她一起出差跟不上节奏，走路也快，行程安排太满了，去一个城市可能见四五拨人。”杨磊说。
为了挖到韩美，杨磊曾“三顾茅庐”。韩美在阿里 10 年，曾任支付宝国际部外卡业务全国负责人。杨磊做爱代驾时就想挖她，但没挖动，因为她觉得业务太小。做停车业务的时候，杨磊第一个想到的还是她，又约她聊了一次，她仍然没有答应。后来杨磊派了好朋友去找韩美，这位朋友曾在阿里，并且是招聘韩美进入阿里的人，韩美终于同意加入。
超越 60 分
哈罗单车的总部位于上海，却选择绕开上海。与同行们在一线城市高举高打的方法不同，哈罗单车走的是“农村包围城市”的路，希望占领长尾市场。
哈罗单车起步时，只有北京、上海两座城市有共享单车。等到哈罗单车上线，战火已经烧到了广州、深圳。杨磊粗略算了一下，在上海需要投 20 万辆车才能保持领先地位。那时候哈罗单车的产能每天只有 1000 台。杨磊当时定了一个重要策略，先从更小的城市开始。在地域的选择上，哈罗单车首选的主要城市是在南方，因为北方一年有四个月天气寒冷，不适合骑行。
哈罗单车始终没有进一线城市。当时公司做了调研，发现三四线城市的市场潜力更大。韩美表示，很多小城市对共享单车需求很大，例如宁波、泉州、东营等城市都是主动邀请哈罗单车进行市场投放。
在李志超看来，“农村包围城市”之所以可行，是因为互联网创业圈的“潜规则”对共享单车无效。通常互联网公司会先占北上广，因为客单价比较高，对二三线城市则避之不及。但共享单车是 1 块钱的生意，在二三线城市和一线城市没有区别。
哈罗单车第一个进入的城市是苏州。作为一个旅游城市，苏州政府管理很严格，哈罗单车投放第一天就被城管全部收走，交涉了很久，政府还是不允许投。哈罗单车在苏州总共投了几千辆车，但无果而终。
真正让哈罗单车团队振奋的是第二个城市宁波，单车投放后，用户需求、骑行数据、收入数据都非常良好。李志超认为，北京等竞争激烈的一线城市，每辆单车最终实际回报会非常差，在某些竞争不充分的城市，单车回报率反而会很高。“对于哈罗单车这样的后进者，融资额肯定不是最大的，可供消耗的资源有限，只能更坚定地在二线城市铺。”李志超说。
“当年沃尔玛就是这样赢的。”李志超分析道。沃尔玛最早不是在美国一线城市开店，而是选取了开一家店能活、再开一家两家就会死的小城市。哈罗单车也延续了这样的扩张思路，希望在一个城市做透，如果另一家进来，则两败俱伤。在这种背景下，理性的公司不会进入，因此哈罗单车能够一家独大。
6 月，哈罗单车新开了 30 多个城市，也包括东营这样不通高铁的四线城市，从北京到东营，要先坐高铁去淄博，从淄博再租一辆车。李志超亲自去东营看了之后，打破了自己的很多偏见：小城市的单车损坏率其实并不是大家想象的那么高，单车利用率、维护成本也都不错。在山东这个人口近亿的大省，只有济南等几个大城市有共享单车，类似东营的城市还很多，市场蛋糕还有很大的份额。
不过，二线城市也正在成为众多玩家的标的，尤其是以春节后的杭州争夺战为标志。多数共享单车公司一开始不敢进杭州，是因为担心公共自行车太强大。但杨磊认为公共自行车和共享单车是互补的，他决定去杭州试一下，发现结果还不错。
7 月，哈罗单车将突破 100 个城市。杨磊透露，哈罗单车投放车辆已经达到 200 万辆，但是员工数量只有 200 人。运营上，哈罗单车在往更精细化的方向努力。杨磊希望用微创新技术不断提升效率，包括车的运维效率、翻台率。杨磊表示，每台车单日运营成本不能超过 3 毛钱，才可能盈利。一台车一天 3 毛钱，100 万台就是很大数字。
尽管车辆运维体系投入了巨大的时间和精力，但杨磊只给自己打 60 分。他期待两三个月后，每台车每日运营成本从 3 毛钱继续下降到 1 毛钱。
哈罗单车最近刚刚获得B 轮战略融资，由威马汽车投资。杨磊表示，目前公司正在谋划布局共享出行 10 公里以上的交通工具，启动智慧出行领域战略。
据报道，此轮融资后，哈罗单车即将启动大北方战略，进入山东、河南、河北、山西、甘肃、宁夏、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁等地区的 150 个二三线城市，投放约 300 万辆单车。
不可忽视的是，共享单车玩家的洗牌速度正在加快。“绝大部分对手要么死在规模不够；要么死在管理不善，只知道投放，不知道如何有效管理，或者技术储备不够。”李志超如是分析。哈罗单车能否在共享单车战场上抵御巨头的攻势，为自己争取更多的生存空间？