乐视负面天天见，老贾造车像梦魇。
贾跃亭去美国专心造车，为了让汽车梦尽快实施，先是宣布停止内华达州工厂的建设，然后又发布声明表示，为了保证按时交付，FF91 工厂将会迁至新厂址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，同时继续保有北拉斯维加斯 APEX 工厂地块，建设计划由三期调整为两期。
简单来说，就是建工厂来不及了，干脆换代工了。
不少人都怀疑老贾就此跑路了，于是贾跃亭妻子昨天发了定位在乐视大厦的微博，说一家人都在国内，暗示贾跃亭真的是去研究乐视汽车的事了。
今天，又有关于法拉第未来的消息传出来，内部人士称，法拉第未来挖来了被业内誉为宝马 i3 之父的 Uli Kranz 来做公司的首席技术官。
寻找代工厂加快量产，挖来行业大牛，看上去法拉第未来走上正道了？
可能并没有。
只要是造车，就是个烧钱的事，老贾缺钱，请来的人又是个烧钱的主儿，代工模式不适合汽车工业，更重要的，FF91，就不是辆能让乐视翻盘的车。
技术大牛的黑历史
先说说 Uli Kranz 吧。资深车圈大咖，被业内誉为宝马“i3 电动车之父”，从 2007 年开始，Uli Kranz 一直负责宝马的电动车项目“i 系列”——宝马 i3 电动车的研发，2016 年底离开宝马。
看上去挺厉害是不是？然而，宝马 i 系列过的好吗？可以说是相当不好了。
宝马在 i 系列这一纯电动车系上投入巨大，先是推出了超跑 i8，显示了一下品牌实力，照理来说应该接下来跟进多款纯电动车，然而从 2013 年到现在，4 年多过去了，宝马只推出了 i8 和 i3 两款车型。本应该主攻销量的 i3 一共才卖出去 6 万多辆。
而在 2013 年到 2017 年这四年发生了什么呢？其实刚好是特斯拉 2012 年发布 Model S 后抓紧出货的这几年，4 年的时间特斯拉凭借着 Model S 和 Model X 成为了高端纯电动车领域的标杆，而宝马则逐渐将自己的车型转向混动，没了当年主攻纯电的决心。
i3 没成的原因主要有几点，续航里程太短是一个，最重要一个是因为使用了碳纤维车体，造价实在太高，导致整车的售价也特别高，性价比相当低。
回过头看，Uli Kranz 可是 07 年到 16 年都在负责 i 系列，9 年卖出六七万辆车，还顶着宝马这么个金字招牌，你就自己想想这算成功还是失败吧。
不过毕竟是从宝马请来的技术大牛，以现在法拉第未来的状况，估计得花不少钱并且画一个相当圆满的大饼才能把人请来。
我不否认 Uli Kranz 的到来能给法拉第未来带来利好的技术前景，真正让我觉得这事儿成不了的，还是最为实际简单的问题：没钱。
人生三大难：没钱，没钱，没钱
没钱的问题已经影响到了国内的乐视汽车，今天下午刚刚有消息称，乐视汽车刚刚内部开会宣布，从本月开始，未来四个月将不会发放工资。此次乐视汽车停发工资，只涉及乐视汽车的中国员工，不包括法拉第未来。而中美两家电动车公司的员工都有陆续离职的现象。此前乐视汽车曾经暂停发放员工三个月的社保公积金，给员工造成了挺大损失也留下了公司的不良记录。
这看起来像是逼员工离职啊。
随后乐视公关开口了，说乐视汽车还是正常发工资的。按照公司规定，每月 15 号为工资发放日，由于本月 15 日是周六，本月工资会顺延到下周一 7 月 17 日发放。
那乐视汽车的地呢？可能真要被孙宏斌拿去做旅游开发了。
今年 5 月份的时候，北京时间的记者走了一圈乐视汽车在德清县和湖州中间的莫干山的乐视汽车生态项目，发现工地上除了被铁丝网围住，内设了简易工棚，门口的方形石碑上写着“上海绿地建设集团有限公司乐视汽车生态园区项目经理部”，一旁摆放着“谢绝参观”的标示，地表上没有任何建筑物。
回过头看看，2016 年 8 月，乐视控股宣布投资将近 200 亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区建设 LeSEE 生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。在这之后就开始了如同贪吃蛇一般的疯狂拿地，然而地是拿了，工厂呢？还完全没开始建设。
2017 年 1 月地产公司融创中国入股乐视后，董事长孙宏斌曾表示愿同乐视共建莫干山汽车小镇：“贾跃亭在莫干山拿到一万亩地，工业可能用两千亩、四千亩，剩下的政府说你干什么都行。”
所谓干什么都行，反正汽车是没钱干了。
代工？你当汽车是手机啊？
回到法拉第未来的 FF91，没钱建工厂了，转用代工模式，这招行不行？
肯定不行。
汽车之家的李想也去做纯电动车了，挺早之前他就发表过一篇文章，关于为什么新造车企业不能用代工厂。说的挺实在的，我就直接粘过来给大家看看。
电动车到底能不能像手机一样的方式在国内代工生产？五年之内真的做不到。我说的前提是你想要每年销售 10 万辆以上的规模。如果一年只准备生产几千辆，甚至几百辆，你甚至没有必要准备四大工艺的生产线，因为工厂帮你代工改造生产线所付出的成本，有可能高过你的年营业额。
我们也曾想过，为什么非得需要成本很高的四大工艺生产线（冲压、焊接、涂装、总装），是不是可以把冲压省掉，用成本更低的管材型材实现呢？实际发现根本就不可能，管材型材节省的那点成本，很容易就被使用后带来的低下的生产效率和一致性加倍的吃掉。
新加入的电动车企业不能想着去骗骗政府补贴，拿市面上已有的车型做个逆向，拆掉发动机和油箱，换上电池和电机，趁着政府补贴还没有结束前，尽快把车卖出来，赚点块钱。如果不是上述的思路，就一定会考虑用新的轻量化材料。如果你选择正向研发，以电池和电机为基础从零开始打造一款结构最优的电动车，八成会考虑使用铝合金的架构。和燃油车不同，燃油车的车体重量增加，会变成车主油耗的成本，相反，由于钢比铝便宜，车企是节省成本的。电动车的车体重量增加，会直导致电池容量跟着增加，直接变成了车企自己背负的成本，而且是成本最高的部分。轻量化以后，铝合金多花的钱，完全可以从节省的电池成本中补回来。
意思挺简单的，就是如果你的预计出货量不大，改造代工厂比你定的这些车都贵。新造车企业想要实现这样的体量根本行不通。
FF91 能卖出多少辆？呃....尴尬。
秒天秒地秒一切，谁认你啊？
为什么说 FF91 会很尴尬。因为从一开始乐视就没有把它当做一辆能够走销量的车。
CES 发布会上牛吹出去了，参数倒是怎么厉害怎么写，这车造出来得多少钱？
续航超 700 公里、0-60 英里/小时加速 2.39 秒， 功率 1050 匹马力，还能自动驾驶。这数据比顶配特斯拉还强。然而特斯拉销量已经稳定了，可以相应压低成本。FF91 没有啊，看参数这就是一纯电动超跑。没个百万人民币，能拿得下？
而对于纯电动车企来说，虽然高端车型毛利率高且提升品牌形象，但真正开售了，并不能为企业赚多少钱，因为高端消费者还是少。让自己的销量提上来才是正事。
所以本质上，FF91 其实是类似特斯拉最早那辆纯电动跑车的定位，用来推广企业形象的。结果没辙，乐视的大楼比预想中倒的更快，FF91 这么个定位“旗舰高性能纯电动车”的产品，就被赶鸭子上架变成量产攻坚的最终目标了。
令人唏嘘。
前几天在知乎上看到一条评论：电动车这么热，腾讯几乎给所有局内公司都投了点钱占了个坑，唯独没投法拉第未来，是什么原因估计明眼人都清楚。
祝福贾跃亭。