2014年的冬天，整个北京都被浓浓的雾霾笼罩着，首都人民一直在期盼雾霾散去蓝天重现，其中就包括心事重重的贾跃亭。在乐视的高层会议上，经过几轮激烈的争论，贾跃亭抛出狠话：“即使乐视造车万劫不复，我也义无反顾。”
2014年12月9日，贾跃亭在微博发文，正式公布乐视造车计划。
文中给出了两点造车梦想的出发点，一是解决雾霾和城市拥堵，让人人都能驾驶乐视超级汽车呼吸新鲜空气；二是汽车产业正处以一场巨大革命，是中国汽车产业颠覆欧美日韩传统巨头的绝佳机会。
早在乐视高层会议上，贾跃亭第一次提出造车计划时，与会高层讨论过后一致觉得跨界涉足汽车行业风险太大，几乎所有的核心高层都明确反对贾跃亭提出的造车概念。
但这些都阻碍不了贾跃亭的造车“梦想”，从2014年底开始朝着梦想蒙眼狂奔，尽管外界皆是一片压倒性的质疑声。
梦想誓言一语成谶
到了2016年的下半年，在贾跃亭的带领下，高举乐视生态大旗的乐视不断出现负面新闻，究其原因就是海外造车计划出现资金链断裂疑云，传言贾跃亭开始拆东墙补西墙地挪用乐视旗下诸多项目资金，输入到汽车生态。
2016年10月在美国旧金山举办的发布会上，原本应该亮相的乐视概念车LeSEEPro并未现身，引来无数的质疑声。
现场贾跃亭给出的解释是，一辆LeSEEPro在参与《变形金刚5》的拍摄，没能准时到达现场，而另一辆在运往到旧金山的路上，很不幸的遭遇了车祸无法及时修复，因此未能跟大家见面。
这些解释似乎并没有让人信服，更有人猜测，乐视概念车LeSEEPro可能根本没造出来。
好在2017年1月份的CES上，贾跃亭终于扬眉吐气。个人投资的法拉第未来（FF）旗下与乐视汽车为战略合作伙伴的首款量产电动车FF91闪亮登场，在CES舞台上进行了一系列的实车测试，吸引了全世界的目光。
大会上公布首批FF91将于2018年向车主交付，中国大陆地区用户的预订金额为5万元RMB。
随后法拉第未来传出捷报，36小时内FF91的预定量达到64124辆。按照中国区的定金计算，法拉第首批定金收入就高达30亿元RMB以上。
可CES大会刚结束，就传出法拉第内达华工厂建设停工的消息，甚至拖欠一家设计公司180万美元的特效制作费用被告上法庭。随后法拉第便爆出高管陆续离职。
7月6日，深处种种旋涡下的乐视发出公告，贾跃亭辞去乐视网董事长一职，退出董事会，辞职后将不再在乐视网担任任何职务。贾跃亭则即日起正式出任乐视汽车生态全球董事长一职，专注造车事业。
而当天早前贾跃亭才刚刚对外宣布，将对乐视负责到底，恳请大家给乐视一些时间，会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。
声明中提到：“我仍旧是乐视控股的执行董事和最大股东，辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市。”
贾跃亭在声明中再次强调乐视汽车更会按照既定的战略展开，“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想”。
为了这份梦想，贾跃亭步入万劫不复的地步，出局了由自己一手创立的乐视网。
贾跃亭因何如此坚持
作为最炙手可热的汽车制造商新贵特斯拉，在4月12日当天市值达到515亿美元，超过通用汽车的502亿美元成为美国市值最大的汽车企业。
然而如此风光的特斯拉，在2016年扔亏损数亿美元，上市至今都没有实现盈利一直处于亏损状态。特斯拉上周刚刚公布在第二季度全球售出了大约2.2万辆ModelS和ModelX，交付量依旧低于分析师预期，而且还有3500辆正在运送途中。
看似令人惊艳的，由马斯克于2003年成立的特斯拉，十几年来都没有能扭亏为盈。有如此好的示范在眼前，贾跃亭缘何仍在坚持造车梦？
明明知道前路艰辛布满了荆棘，为其哽咽流泪，为其甚至不惜放弃了乐视网。踏在看不到光明的道路上前行，就只是为了心中的那份梦想吗？
举步维艰的贾跃亭能扛得住吗？对于如此坚持心中梦想的人，笔者只能送上敬意和祝福。
