据《华尔街日报》报道，摩拜单车 10 日在领英（LinkedIn）发布了两则位于美国华盛顿特区（Washington, D.C.）的招聘信息，招聘摩拜运营经理与社交媒体创作者。这意味着继登陆新加坡、英国和日本之后，摩拜出海北美也要开始正式推进了。
进入美国市场，摩拜面临的最大竞争对手可能是美国最大的自行车租赁平台运营商 Motivate，旗下运营着美国各州的多个有桩自行车租赁系统（并且往往是垄断的），包括美国纽约和新泽西州的 Citi Bike、加州湾区的 Ford GoBike、芝加哥的 Divvy、俄亥俄州哥伦布市的 CoGo Bike Share、华盛顿特区的 Capital Bikeshare 等等。
根据 Motivate 官网数据，目前平台上最大的品牌是启动于 2013 年的 Citi Bike，2017 年 6 月乘车次数达到 173 万次，目前在纽约市拥有 600 个停车桩和 10000 辆自行车，并计划于 2017 年底扩展到 1.2 万辆。
而位于华盛顿特区的 Capital Bikeshare，推出于 2008 年，是北美第一个共享单车项目，目前在华盛顿特区等五座城市拥有 3700 余辆共享单车和 440 个自行车停车桩。据悉，Capital Bikeshare 资费标准为，30 分钟以内单程收费 2 美元，8 美元畅乘一天（24-Hour Pass），以及年费会员 85 美元一年。
对以国内外扩展市场为首要目标的摩拜来说，进军美国市场是迟早的事。
上月 16 日，摩拜获得了由腾讯领投的超 6 亿美元的E轮融资，摩拜单车 CEO 王晓峰当时宣称新一轮融资的用途之一便是“加速国际化进程，计划到 2017 年底服务全球 200 个城市”。
今年 3 月，摩拜已经率先进入了新加坡。但据 36 氪此前报道，在新加坡这个公共交通设施完备的国家，共享单车的使用率没那么高。如果说摩拜进军新加坡更像是象征性的一举，那么在拿到融资定下出海的计划之后，摩拜出海的脚步也在加速。
6 月 22 日，摩拜宣布进入日本，在日本福冈市成立分公司。
6 月 29 日，摩拜登陆英国曼彻斯特（Manchester）和索尔福德（Salford），投放了 1000 辆共享单车。
目前看来摩拜在曼彻斯特运作得尚算顺利。日前，英国《卫报》编辑 Helen Pidd 发表评论称摩拜比伦敦的 Boris bikes 好用，并分析摩拜的优势在于：第一，无桩，随时可以停靠，不存在停车桩满了无法停车的问题；第二，价格优势，摩拜在英国收费标准为每半小时 50 便士，伦敦的共享单车为 2 英镑一天，而乘一次公交只要 1.5 英镑；第三，不依赖财政公共支出，此前伦敦的单车计划自 2010 年启动以来已经花费了六千万英镑，并且每年还要补贴 360 万英镑。
为了进军全球，摩拜也在布局支付领域。今年 6 月初，摩拜单车宣布接入 Apple Pay，并支持 iPhone 相机直接扫码解锁。7 月 7 日，摩拜宣布与全球支付巨头万事达卡（Mastercard）达成独家合作，在新加坡上线万事通（Masterpass）电子支付服务。今年 6 月，王晓峰接受彭博社（Bloomberg）采访时称，摩拜还将对接更多海外的线上支付平台以及信用卡。
事实上，共享单车的海外战争早已打响。
无论是国内的摩拜、ofo、小蓝单车（Bluegogo），还是 Limebike 等海外的初创公司，都希望在国外复制共享单车在中国的成功，但是不同的国情让海外的共享单车市场的发展速度并不像国内那样迅猛。
国内另一家共享单车头部企业 ofo 小黄车也在布局海外市场。今年 3 月，ofo 进军新加坡投放了上千辆小黄车，并在美国加州圣地亚哥一所大学进行试点。4 月，ofo 在英国剑桥投放了 20 辆小黄车。5 月，ofo 小黄车还宣布与联合国开发计划署（UNDP）合作启动“一公里计划”，在全球推广低碳环保的单车出行方式。
美国共享单车初创公司 Spin，曾表示计划 7 月在西雅图的街上投放共享单车，但是还没有与市政府达成一致，并且此前宣称其 2017 年的目标是在美国城市投放 10 万辆单车。
7 月 11 日，36 氪报道了美国共享单车 LimeBike 宣布官方签约印第安纳 South Bend、西雅图等城市，并获得了多所学校的官方运营权，这将是无桩共享单车企业第一次真正意义上在美国大规模投放。
据悉，今年 3 月，Limebike 获得来自硅谷著名风投机构 Andreeseen Horowitz 和 IDG、DCM 的 1200 万美元天使融资，并计划年底签约投放 20-30 个城市，投车 5 到 10 万辆。
共享单车海外落地，最大的阻碍还是来自当地的政府与法律政策。
欧美地区的本土单车租赁平台多是有停车桩的，已经发展了多年，能保证单车停放的规范问题。正所谓成也萧何，败也萧何，无桩的共享单车固然给用户带来了更大的便利性，但也可能因为胡乱停放而被政府叫停。并且，相比于无法从外观分辨是否共享出行的 Uber，显然有着统一外形的共享单车更容易受到政府的管制。
尤其是在美国，共享单车领域更多地是采取“先协商，后投车”的形式，能不能与政府达成一致就成了摆在共享单车公司面前的第一道考验。据此前外媒 Quartz 报道，无论是 Limebike、小蓝单车（Bluegogo）还是 Spin 在推出计划前都曾积极与政府协商，这与国内完全相反，在国内几乎是政府在努力跟上市场的脚步。
去年十二月，小蓝单车宣布进军美国旧金山，然而该计划还未开始便胎死腹中。在将共享单车投入市场之前，小蓝单车将数百辆单车运到美国，并存放在一个仓库中，但旧金山政府一注意到这个计划，就通过了一项规定使小蓝单车的计划无法落地。
这个规定称，共享出行的公司必须向政府支付一定的金额，用于安装更多的自行车停放桩，补偿其寻找遗失的自行车和传票的开支，同时为低收入者提供无限、免费的服务，并且不能与现存的已经与政府签订合同的共享单车系统冲突（这应该是指 Motivate）。时至今日，在以科技创新闻名的旧金山，还没有无桩的共享单车项目大规模落地。
摩拜进入美国的时机很巧。Limebike 已经初步敲开了与美国各州政府合作的大门，让初入美国的无桩共享单车公司们有了借鉴的模板；同时，在美国无桩共享单车市场上还没有诞生真正的巨头，市场还是一片蓝海。