今天凌晨收盘，特斯拉的股价停留在327.09美元/股，大跌7.24%，创下一年多来的单日最大跌幅。
股价大跌的原因，直接原因是因为的极度看空。北京时间7月5日，高盛分析师David Tamberrino宣布，将的6个月目标股价从190美元降至180美元，评级仍为卖出。也就是说，高盛认为，特斯拉的股价将在6个月内从现在的300多美元腰斩。
Tamberrino在周三致客户的一份报告中写道：“我们估计该股将如此下跌是因为Model 3的实际交付曲线可能低于公司生产目标，而2017年下半年的利润率可能令人失望。与此同时，市场对特斯拉现有的产品的需求似乎已陷入停滞，年交付量已略低于10万辆的水平。”
巧合的是，北京时间7月5日，在“百度AI开发者大会”上宣布，将推出Apollo开放平台（自动驾驶开放平台），并对外公布了首批50多家生态合作伙伴。这也让市场对于百度自动驾驶平台的开放是否对同为自动驾驶市场翘楚的特斯拉的未来产生了威胁浮想联翩。
百度希望随着首批50多家行业合作伙伴的陆续加入，Apollo能建成一个快速创新的良性循环，鼓励合作伙伴在各专业领域贡献，实现资源优势互补，随着更多生态合作伙伴加入并持续贡献的生态圈。这不免让人想起了手机中的安卓系统，而Apollo正是被称作“汽车界的安卓”。
当年，与建立起封闭的ios系统相比，却为行业提供了免费、开源的安卓系统。虽然这看上去有点吃亏，但把互联网的“免费精神”应用到极致的谷歌却从安卓系统带来的移动广告和应用商店中赚了个盆满钵满。同时，全世界的手机制造商参与进来之后，也让安卓系统越来越好用了。通过安卓系统的例子同样可以畅想Apollo的模式和未来。
同时，Apollo的开放平台，无疑将促使Apollo生态合作伙伴联盟的成员在无人驾驶方面实现从0到1，从1到100的飞跃。7月5日，路畅科技等率先加入Apollo生态合作伙伴联盟的上市公司，以及万安科技等A股的无人驾驶概念股纷纷大涨。
同时，作为平台的建构者，百度美股价格在周三开盘蹿升4%，最高触及186.70美元。开盘后一小时内稳定在2.5%的涨幅区间，股价持稳于184美元一线；最终报收于2.14%，至每股183.83美元，重回6月8日以来新高。
此消彼长的是，随着百度开放无人驾驶平台，很多在无人驾驶领域苦心孤诣数年，好不容易建立起来的技术壁垒未来或将土崩瓦解。更可怕的是，这似乎将成为一种趋势，如果百度还不够可怕，那么再加上一个谷歌呢？
如果说百度的Apollo开放平台让特斯拉等无人驾驶的巨头目前感到的还只是威胁，那么，很多AI创业公司（无人驾驶是目前AI产业化应用最成熟的领域）可能立马就会死掉！近日，中国证券报（ID：xhszzb）记者在采访君联资本董事总经理李家庆时，他也谈到了相似的观点：
“很多不掌握具体场景和特定资源或数据的人工智能创业企业，99%都会死。最大的风险来自于哪儿？开放！也就是说，如果哪天谷歌、百度突然表示它的基础算法开放，那么，一个基础算法研发的创业公司研发了很久的东西，有可能立马就会失去意义。所以，我认为通用性的人工智能没有太大的机会。”
这并不是危言耸听！自去年年初谷歌AlphaGo与李世石的世纪之战而使人工智能热潮再次兴起后，围绕人工智能的创业和投资便波涛汹涌起来。angel.co的数据显示，目前有2200多家人工智能初创公司，其中超过50%的初创公司是在最近两年成立的。
但是，“人工智能”的概念很快就泛滥了，“人工智能热潮还没兴起的时候大家无所谓，一旦兴起了，做数据的也叫人工智能、做算法的也叫人工智能、做芯片运算的也叫人工智能，连做摄像头的也叫人工智能了，以至于人工智能像空气一样无所不在了。”李家庆表示。
他认为，“人工智能本身不构成一个行业，它是贯穿到行业里面去的，它必须要具备运算能力、计算模型、应用场景，或者说打了标签的数据才有价值。2001年我们刚刚成立便投资了科大讯飞，但那时还没有‘人工智能’概念。其实，科大讯飞今天做的更多的是在人工智能加快发展的环境下如何去利用它的语音技术，扩展行业应用，而不是空泛地谈概念。”