近日，深圳地铁试点设立女士优先车厢，此举引发网友强烈争议。
据雷锋网了解，本次深圳地铁试点试运营期间，1、3、4、5号线双方向列车的第一节和最后一节车厢设为女士优先车厢，优先供女性乘客使用，其他车厢则作为普通车厢使用。
据相关部门表示，设置女士优先车厢是倡导社会关爱女性的文明风气，培养社会尊重女性的风尚。女士优先车厢并非对男女乘客进行强制隔离，而是倡导在车厢拥挤的情况下，男士发扬绅士风度让女性优先。如果普通车厢较为拥挤而女士优先车厢相对宽松时，则可以共享，不会造成社会资源的浪费。
听上去并无问题的方案为何会引发如此大的争议呢？
“正反双方”给观点
支持方认为，地铁一直是性骚扰高发区域，不少女性都有过被性骚扰甚至被猥亵的经历。据相关数据统计，目前全球有9个国家已经设立了女性专用地铁车厢。“一项在线调查显示，在接受调查的8500多人中，约有64%的人表示设女性专用地铁车厢是个好主意。”
另外，有部分女性乘客诉苦说，特别是早晚高峰的时候，与男乘客相比，力量悬殊太大根本挤不上地铁，就算挤上去了，有时候也会与男性前胸挨后背，感觉很不好。
根据2016年深圳地铁乘客满意度调查中的27267份有效样本显示，女性乘客占比略高。地铁设立女性车厢，理论上可以防止性骚扰；保护女性隐私，如避免女性哺乳的尴尬；赋予女性乘车便利，如缓解孕妇、体力较差的女性群体在拥挤时段乘车难等。
而反对方则认为这种做法是歧视男性的行为，有网友表示，在众多男性中的确会出现个别人行为不正、品行不端，但这种做法无疑是将所有的男性都视为怀疑对象，从而隔离开来。
也有部分女士认为，这是对女性的不尊重，在男女平等的今天，为何要把女性当做弱势群体隔离开来，说到弱势群体，大家首先想到的都是儿童、老人、残疾人、孕妇等，这些人的利益还没有得到保证，为什么就可以直接说要保护女性的权益呢，女性就比这些人还要弱势是吗，把那个车厢改成老弱病残孕车厢岂不是更好，另外就算出现这个问题，为何不是设立男士优先车厢。
还有分析人士认为，这是一种文化的退步。正如伊斯兰国家的女性隔离区，那是枷锁不是保护。文章指出，因为姑娘穿得清凉，就默认增加了性骚扰风险，进而以隔离的方式将女性“保护”起来，这套逻辑恐怕站不住脚。尤其在越来越具有现代意识的女性眼中，这种隔离式保护同样是对女性的偏见，甚至是走上了一条回头路。 “我可以骚，你不能扰”是女权运动的一句名言，话说得虽然有点偏激和武断，却适用于地铁设女性车厢——好像用一件密不透风的袍子把车厢里的女性都裹住了。
从“正反”双方的辩论来看，两边都可以说的通，那到底是为了女性着想还是文明的退步，谁也说不清，这像是一个伪命题折磨着普罗大众。但无疑的是这个方案在落实一天、地铁运营一天，这个话题就永远不会停止。雷锋网认为在科技如此发达的今天，我们是否可以转变思维，不用隔离的方式去解决这些社会问题。
基于AI的人脸识别监控是否可以解决该难题笔者认为，安防企业是否可以借助AI研发出一套试用于地铁轨道等交通的智能化视频监控解决方案。用机器去学习各种性骚扰的动作加以辨认，一旦机器识别出“嫌疑人”，可以通过地铁上的显示屏进行上墙公布，一方面，这可以解决如今的“分区”问题；另一方面这对保护女性可以起到非常关键的作用，因为很多女性受到侵犯之后，由于势单力薄怕被报复而选择忍气吞声。
对此，宇视科技总工程师黄海军认为，目前技术上已经可以实现，但问题是现在的人脸识别技术只能分析人的性别等初步信息，现实生活中很多人的长相和装扮相对中性化，这对于机器是个考验。他表示他有想过是否可以安装相关设备，刷居民身份证认证核验，但这对于诺大的城市交通系统来说显得稍微复杂，全面推行存在很大问题。现如今，只有抓典型，相关部门可以加强管控，重罚违法男士为最佳方案。
另外，海康威视总工程师胡明辉也给出了他的观点。他表示，在这之前，海康威视就做过该场景的讨论分析。他认为，由于在一线城市上下班高峰期人员实在太多，机器识别起来相当困难，根本拍不到手臂，除非将整节车厢全部布满摄像头，但这对于成本和管控来说存在相当大的压力，因此，不具备可行性。
国外是如何解决这个难题的
据雷锋网了解，该问题不是中国独有，女性专用车厢在全球也不稀奇，在以色列、日本、印度、埃及、伊朗、巴西、墨西哥、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、阿联酋和俄罗斯都有。但在欧洲发达地区，从未真正出现女性专用车厢。
英国
部分区域早于1840年代已有女性专属火车卡可供预定，伦敦1874年设立专属火车卡，1977年正式废除。工党党魁赫尔宾2015年曾提出重新引入，惹起全国激辩。
日本
早于1912年于现称中央线设有「花电车」女学生专用火车卡；二战后设立的地铁“女性车厢”，就于1973年取消后，又于2000年重新启用。虽然之前有报道说，有线路设“女性车厢”后性骚扰案件不减反增，可二者是因果关系还是假性关联，仍有待查证。
韩国
首尔1992年、2007年及2011年曾引入女性专用地铁车厢，但每次皆被质疑歧视男性，且有执行困难，影响成效，最后均要放弃计划。
台湾
台铁2006年曾引进女性专用卡，不足3个月收回，台北及高雄捷运于月台中段划出夜间妇女或安心等候区，加强该区域的监视录影。
印度
德里等4城2009年推出8列女性专用火车，德里地铁在于2010年把首卡列为女性专用，12岁以下儿童可于女性陪伴下使用，违者可遭罚款 。
德国
德国MRB铁路公司因为科隆性侵案宣称即将开通女性专用车厢，女权主义团体也纷纷呛声，认为开通女性专用车厢并不能真正解决问题。她们认为解决性侵问题，要关注的应该是攻击者，而不是把注意力都放在潜在的受害者身上，最终无果。
写在最后
写到这里，笔者发现基于AI的高新技术只能解决部分特定场景的布控问题。从某种程度上可以说，尊重女性也不应该用到技术，它应该是心中的一杆秤，是文明的标尺。作为男性，应该以此为准则，这不仅仅体现了一种绅士风度，更体现了一种对人类伦理秩序的尊重。
对于深圳地铁试运行女性优先车厢，作为深圳地铁的忠实乘客，笔者认为我们应以更积极的心态来看待深圳试行地铁女性车厢，也许真的只是为了让女性能够得到更多的保护和爱护，而不是上纲上线用伦理和女权的问题去看待，毕竟。也只是女性优先并非女性专属。