6月19日，交通运输部相关司局在北京召开网约车监管信息交互平台数据接入情况研讨会。北京、上海、南京、苏州、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、郑州、广州、深圳、重庆、贵阳等15个城市交通运输主管部门及神州优车股份有限公司（神州专车）、首约科技（北京）有限公司（首汽约车）、滴滴出行科技有限公司（滴滴出行）、北京东方车云信息技术有限公司（易到）、杭州优行科技有限公司（曹操专车）等5家网约车平台公司相关负责人参加了会议。
据悉，在本次会议中，网约车平台公司与各城市交通运输主管部门对数据接入存在的相同数据重复接入、传输不及时、数据质量差等突出问题进行了交流研讨，明确下一步将完善数据接入和信息共享机制，加强数据质量考核，定期向社会公开，并纳入行业服务质量信誉考核结果。
按照目前的申请牌照情况，神州专车是当之无愧的“牌照王”，在25个城市获得了经营许可，紧随其后的是首汽约车，其在22个城市拿到许可；在数据传输方面，神州专车与首汽约车均及时传输了数据。在此之后的滴滴出行、曹操专车及易到分别拿到17、10以及4张牌照。著名城市交通专家徐康明告诉记者，网约车新政的核心是分层分类管理，“神州专车跟首汽约车的模式从一开始就更符合政策的初衷，自然拿牌速度更快。”
另外，对于交通监管部门而言，数据实时传输是监管的一个重要保障，也是智慧城市动态管理的基础。但据会议透露，尽管滴滴与曹操分别完成了9个与4个城市的部分数据传输，但两者均未实现实时传输，而易到则压根还没开始数据传输工作。
“其实数据传输并不是一个技术问题，平台们都有能力完成这样的实时传输，”交通专家告诉记者，为什么迟迟做不到，可能是一些平台希望规避政府监管，“因为数据对接后，不合规的车辆及司机都会暴露出来。”
“其实这是不公平的，”徐康明说，政策的制定是为了确保经营主体公平竞争，“不遵守就是非法经营行为，这对市场良性发展是不利的。”