来源：财经网
6月22日一早，有关作家六六控诉滴滴垄断这一消息瞬间引爆各大科技媒体。
六六在名为《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么？》的文章中怒斥滴滴作死搞垄断抢钱，称自己和朋友使用滴滴乘车经常遇到加价，“它不加价的时候，基本是你根本不需要车的时候”，称之为“瞎眼价格”并晒出朋友圈截图，并认为现在共享单车的兴起是滴滴作死的结果。
除了指责滴滴加价，她还在文中表示，滴滴专车司机的车补取消，不交社保不提供车辆，平台还要抽成20%，滴滴的出现导致人人受损，只有公司受益，并指责滴滴没有承担任何企业责任，倒是给百姓招来各种添堵。
六六强调，“一种创新的认定应建立在是否符合‘有人受益，无人受损’原则上。一样所谓创新出现，变成人人受损，只有公司受益，那不是垄断是什么？”她认为，过去因有政府监管，出租车不可拒载，这符合公平原则，现在周围100辆车打着空车牌子，就是不停。
那么六六所遭遇的状况是个案吗？答案显然是否定的。在财经网科技的了解中，周边亲朋好友遭受类似六六一样状况的不在少数。
同时，在财经网科技与滴滴平台相关司机沟通中，平台司机也反馈，滴滴今年的活越来越少了，没有了补贴、奖励等措施。同时，每一趟网约车的活滴滴还要进行抽成。因此，拉活的人也少了。更有甚者认为，滴滴的抽成太过高，太黑。
而追溯到之前，曾经滴滴无论带给用户或者平台司机的都是积极、利好的正能量信息。以乘客为例，无论补贴、优惠券，滴滴靠着这些在笼络客户的同时，也成为其打败竞争对手的利器。对于平台司机而言，以笔者亲身经历为例，曾有平台司机表示在专车最红火时，半年时间自己都差不多赚回购买的奥迪A6轿车费用。至于这一平台司机的的说法可信度有多少，在此处我们暂且不说。
至少从以上的各种反馈信息来看，曾经的滴滴也为许多人带来了利好，也在一定时期内赢得了很多用户和平台司机的信赖。
那么问题就来了，从过去到今天，滴滴还是那个滴滴，为何乘客和平台司机的体验会转变如此巨大呢？
有观点认为，无论涨价或者其他，这都是滴滴发展到一定阶段的必然结果，因为企业最终目的还是建立盈利的基础之上。
而对此财经网科技则不以为然。在财经网科技看来，企业注重盈利无可厚非，但造成今天这一反差巨大的感知背后，最根本的缘由在于缺乏合理的竞争所致。
试想在快的、Uber中国未与滴滴融合之前，无论是这两者，亦或滴滴本身，在市场上始终处于竞争态势，各家使出浑身解数的最终目的就是攫取更多的市场客户，而建立在这一目标基础上，无论从提供的客户体验，或针对客户的不满体验反馈，所有移动出行厂商在应对问题的重视度和响应度上无疑是最快捷、最迅速的。
但时至今日，当滴滴市场份额目前在移动出行市场占据绝对领先位置，在中国专车市场份额占据87%以上份额时，一家独大缺乏合理竞争的状况背后，无疑对于用户和司机的体验和感知重视度及反应度必然不会一如往昔。
因此，不难想象，“独孤求败”的滴滴，倘若还缺乏有竞争力对手的介入， 并建立良性的竞争机制，那么未来滴滴与用户的距离不止是远，而会更远！