“全世界都在为即将到来的人工智能革命感到振奋。这种情绪就仿佛二十多年前我在硅谷亲历互联网大潮初起时所感受到的”。李彦宏说。
当人工智能的浪潮席卷而来时，人们为之感叹、为之欣喜。目前的情况是，各行各业都已经显现出智能化的身影，特别是近几年大热的汽车领域。而刚刚结束的第三届亚洲消费电子展(CES Asia)上，智能汽车毫无意外的成为了展会的焦点，奔驰、现代、长城等车企携带旗下智能概念汽车亮相，并发布了各自的智能汽车发展战略规划。
众人拾柴火焰高 智能汽车不要“单打独斗”
在6月14日的全球无人驾驶大会上，汽车电子控制国家工程实验室副主任殷乘表示，汽车信息化网络化是必然趋势，车企携手互联网企业是大势所趋，同时，互联网与汽车融合大有可为。
回顾互联网历史，任何产业，都需要多数企业融合、创新共同破局，才能推动整个行业的发展，让用户从认识到接受。而智能汽车这个行业也不例外。
目前，可以看出的是，在国内，百度、阿里巴巴等互联网企业先后布局智能汽车领域，乐视也把智能汽车放进了其开放生态;在国外，谷歌、苹果等巨头也都纷纷闯入这片万亿市场，而传统车企与互联网企业的融合也定会让这个行业欣欣向荣。
业内人士认为，汽车智能化是人工智能时代下的结晶，但有一点，推动行业不是要“单打独斗”，而是要依靠群体的力量，这其中包括车厂，也包括整个产业链上的上下游服务商。
智能汽车大势所趋 产业链上缺乏什么?
互联网企业的加入让传统企业向智能汽车的转型速度明显提升。与传统车企的辅助驾驶开始逐渐向无人驾驶过渡的稳扎稳打不同，互联网企业则结合人工智能、深度学习，凭借雷达、摄像头等弯道超车，直接杀入完全自动驾驶。
有人将传统的智能汽车产业链分五层，由上到下依次为汽车厂商、一级供应商(Tier1)、科技型公司、ADAS供应商、底层零部件供应商。产业链五层各司其职，共同推动智能汽车发展。但现行情况下，随着汽车电子技术的提升和智能汽车本身V2X发展所需，原本由底层零部件供应商来提供的ECU车载电子元件承担了越来越复杂的工作。
不难理解，智能汽车从环境感知、分析判断到最终的执行操作，需要众多电子模块配合完成，交错点众多，发生故障的概率非常高。这样的情况就倒逼整个产业链接进行发展优化(具体如下图)。
智能汽车集成系统的出现无疑为行业解决了一大难题。
在刚刚过去的CES Asia 2017上，网秦旗下凌动科技推出安全稳定的车载电脑产品——Motion T车载电脑，这一款智能汽车集成系统很好的整合了各底层零部件，并可根据整车厂和Tier1的需求定制化加入ADAS系统。正如此前网秦创始人史文勇的观点，凌动的核心点不在于制造汽车，而是帮助车厂和用户实现智能化的服务。通俗的来说，就是扮演了服务商的角色。
目前，智能汽车还处于辅助驾驶阶段，离终极目标完全自动驾驶还有很长的过程。无论是传统汽车厂商还是互联网企业，都在各自的发展路径中最大化的推动自动驾驶的实现。但两者都需要优先解决最本质的系统集成问题。一方面优化产业链，一方面为后续的汽车智能化转型奠定基础。可以说，例如百度等互联网企业是帮助车厂实现上层建筑的1-10层，而凌动完成的是地基0-1的部分。
(图为)凌动科技CEO Pasi与媒体交流
智能汽车革命 安全是关键
凌动科技CEO Pasi对未来十年汽车行业做出了五点判断：汽车行业将会以软件为核心;所有的车都会联网;所有的车都会有ADAS辅助驾驶功能的系统;基本上所有的车都会是新能源车或电动车;变为服务的移动出行将挑战原有的汽车所有制模式。
“基于对行业的判断，具备高度安全性和稳定性的车载电脑必然成为未来汽车最重要的核心，同时不同于常规定义下的汽车ECU，智能汽车系统集成厂商的定位就是和科技型公司一起为车厂和Tier1公司提供高品质的定制化服务。”Pasi认为。
为进一步强化推出的车载电脑的安全性，凌动更是选择了在数字平台和应用安全领域有50年历史的爱迪德作为安全合作伙伴，为汽车软件提供一种可更新、防篡改的环境，保护汽车免受黑客和网络罪犯的破坏，保证汽车能按设计正常运行。
智能网联汽车的概念，包含了智能驾驶和智能互联两个部分。智能驾驶负责行车安全和高效问题，智能互联提供交互和体验。这使得智能汽车具备了成为“个人电脑”的属性。同时有观点认为，智能化与安全本身是一对矛盾体，因为汽车的智能化，使其有更多“危险点”暴露在外，这也就要求其中的重要核心——车载电脑必须具备极度的安全性、稳定性和成本效率。
所以，面对如此情况，以网秦凌动为代表的智能汽车系统集成厂商承担了更具意义的身份，不仅将概念产品普及给各产业链和消费者，也是汽车实现智能化所必不可缺的重要环节。