一袭“黄金圣衣”近日赚足眼球，去年底就上线的酷骑单车直到第三代才凭外形和堆砌的“黑科技”刷了一波存在感。“用上吃奶的劲儿”，酷骑很想在共享单车赛道挤一挤，但是这家企业的背景却因招商加盟的模式和P2P的背景而引发质疑。
加盟模式蹊跷
共享单车竞争态势已然进入淘汰赛，近来却有一款单车不靠大肆投放而蹿红，那就是酷骑单车“黄金版”。外观看起来十分抢眼，功能上还叠加了语音解锁、自动调节车座、无线充电手机架等，“酷骑用上吃奶的劲儿”，酷骑单车创始人兼CEO高唯伟在发布“黄金版”单车时直言。
在竞争激烈的共享单车市场搏出位，酷骑单车拿出了所有本事，强势包装车身外观。不过，在眼下共享单车融资赛道上却未曾见过酷骑单车的踪影。
据了解，酷骑单车成立于去年11月共享单车风口降临之时，目前，共投放了三款单车投放辆超过100万辆单车，今年计划再投放800万-1000万辆单车，进入200座城市包括海外。 另外，酷骑单车黄金版成本在1500元左右，因受产能和原材料所限，无法做到快速量产，投放量只有几千辆，同时定价也高出同行：押金为298元，价格为1.5元/小时。如此高的投入，酷骑单车的资金支持出自何方？
其实，酷骑单车走的是一条节省投资的招商加盟路。北京商报记者在酷骑单车官方网站上发现，酷骑单车“招商加盟”的宣传甚是用心。
根据官网显示，酷骑单车采取多重合作模式，第一种是零投入模式，加盟商出力，酷骑提供车辆，第三方提供资金；第二种是加盟模式，加盟商出钱，酷骑提供车辆；第三种是合伙模式，通过建立分公司运作；此外还有政府、教育、开发商等模式。官网显示，加盟合同6个月起签，并提供运营支持，广告营销以及培训。酷骑声称，目前市场已经成熟，加盟商加盟，“年赚百万不是梦”、“年化收益50%以上”。
不过，北京商报记者致电酷骑单车客服人员，该名人员表示可以留下电话，负责加盟沟通的人员会后续再联系。截至发稿时，记者并未收到酷骑单车方面的来电，期间拨打数次客服电话均未有接听。但是官方网站显示，“目前已有250人加入我们”，而这个数字在三天前还是226人。
P2P背景疑云
除了减少投资外，酷骑与P2P平台诚信贷的关系不得不让人产生联想。酷骑（北京）科技有限公司总部在北京通州，CEO为高唯伟，注册资金号称达10亿元，股东为张夫芝和毕言，分别认购金额为8亿和2亿元，但工商信用信息显示，两大股东张夫芝和毕言实缴资本只有2600多万元，其中张夫芝是酷骑的法人代表。实际上，高唯伟正是P2P网贷公司诚信贷的CEO，且酷骑单车和诚信贷的办公地点均在通州万达广场30层。
高唯伟热衷投资和创业，与酷骑“黄金版”合作提供充电技术的海尔无线，就是高唯伟投资的企业，在2016年3月获得高唯伟3000万元A轮投资。此外，张夫芝、赵恒郡、高大伟、高唯伟和毕言，查询企业信用信息能发现，彼此之间存在诸多共同持股的公司。
诚信贷官网显示，该平台的主要投资项目是房产抵押贷款，承诺平台不会将客户诚信贷账户内的资金做任何其他非客户指示的用途，同时委托华兴银行进行资金存管。一旦出现逾期坏账，诚信贷通过风险备用金1000万元优先垫付，但并未公示资信证明书。
共享单车一般不披露押金数据，如果按照100万的投放量计算，酷骑单车押金总额约2.98亿元，而按官方注册用户1000万的数据计算，押金总额约29.8亿元。关于酷骑单车退押金难的相关探讨和报道在搜索引擎上屡见不鲜，押金管理和抵押贷款业务时何其相似，酷骑又有什么保障？
酷骑单车日前宣布与民生银行就押金监管、支付方式、品牌营销、场景应用等多个维度展开合作。二者将进行系统打通实现押金监管。
“从目前情况看，共享单车行业押金风险没有完全消除”，易观汽车出行行业研究中心资深分析师张旭分析称，如此重资产的产业，如何控制风险一方面是监管部门的政策约束，另一方面需要企业自觉遵循道德，寻找可靠的盈利模式，例如，共享单车有大量户外媒体资源，广告变现在未来是很有发展前景的盈利模式。
风险难以根除
根据易观千帆数据，目前酷骑单车活跃用户规模在共享单车领域居第六，排在摩拜、ofo 、永安行、小蓝、哈罗单车之后。
二线共享单车的奋力直追，摩拜单车与ofo业内双雄却仍在拉开距离。日前，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元（约合人民币40.8亿元）的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录，再次领投，给足了底气。然而形成反差的是，上线仅5个月的“悟空单车”在官网声明，退出共享单车市场。
惨烈的搏杀淘汰说明共享单车市场容纳不了太多公司，未来市场也将进一步整合。如此看来，留给二线共享单车的机会越来越少，拿不到融资就无法“烧钱”与财大气粗的巨头博弈。
不过，如酷骑单车这样寻找各地加盟商的方式似乎更受二线共享单车企业的欢迎。
小强单车方面客服人员表示，加入小强单车所需的加盟费为50万元，只要是没有加盟商的地区都可以加盟，小强会派运营人员并提供单车，加盟者自己安排维修单车。另外也有自购单车的方案，598元一辆车，市级城市2000辆起购，县级200辆起购。但就何时回本、是否有保障等方面问题该名人员并未做出任何解释。
目前，大部分共享单车的模式基本是传统的B2C模式，采取招商加盟的B2B2C模式将降低加入共享单车行业的门槛。张旭分析称，小企业在巨头之下独创的生存方式，毕竟获得融资是艰难的，需要自己去造血，这其中有苦于融资紧俏的考虑。
张旭解释道，这些B2B2C模式的共享单车平台，提供技术研发、供应链整合及标准化运维等服务给中间的B端，这种模式更适合三、四线以下的城市推广，这也是如今共享单车巨头强压下，二线以下共享单车企业的生存之道。
然而，张旭强调，“这种商业模式在企业初期并非稳定的造血机制，可能会有企业资金链断裂造成投资血本无归的情况”。另外，共享单车在三、四线城市甚至县城的生存状况又与当地人口的素质息息相关，是否能有回本和大赚的保障还很难说。
北京商报记者 姜红