“在涉川的某家名不见经传的小型修理工厂，截到一个奇妙的引擎从非正式渠道流出的情报”。“奇妙的引擎？”“以前的A组房车场地赛，还记得吗？”“难道是A组的引擎吗？”“我想八九十离十，是装在A组、AE101的TRD引擎，N/A、1600cc、11000rpm、240ps，超高性能装备，恐怕已经被改装成公路赛使用，并隐藏在秋名86的引擎盖下……换上这部引擎之后，其机动性会呈直线上升，对于原本就擅长入弯的下坡专家来说无异于如虎添翼。”
以上这段对话来自《头文字D》Third Stage开篇不久，高桥兄弟的一段对话。当时拓海本人尚不知道自己每天送豆腐时驾驭的是什么货色，但远在赤城的高桥兄弟已经对此了若指掌。说来奇怪，前两部中拓海已经胜过不少对手，戏剧化的场面更是如同街边橱窗，但是唯有开篇这对对话让小编印象无比深刻，仿佛是刚刚开窍的人似乎猛然寻得依然模糊但是明亮的真理的线索。
作为男生，对于汽车、军事和电子数码设备可能很少有完全没兴趣的罢？对于汽车，小编了解的起点是动漫《头文字D》。在尚且懵懂的时候，小编通过山路赛车提才的兴趣才慢慢发现盲目追求大马力是一件“知其然不知其所以然”的事，看到动漫里很多山路好手经常摇头自问：“为甚么一名18岁的高中生会有如此身手”，而更加让他们抓狂的是，一辆86为什么可以战胜FD、GTR-32、EG6、FC，甚至是Lan Evo。一开始小编头脑里只有一个模糊的烟雾，直到看完第四季和S2000的对决之后。小编有更深的理解。
为什么18岁的高二学生能成为秋名的深夜主人，原因其实很简单，换做另外一名爱思考、对机械有更深理解、家庭条件更好的人在过去的五年中每个早晨都跑一遍上坡和下坡、无视各种天气的话，他可能拥有比拓海更好的技术，而更重要的是，山路狭窄、蜿蜒、灵活、高低起伏不定的特点对于马力不占优但是轻巧的86有着天然的优势。
但随着后期Project D计划的进展，很抱歉，拓海与86的战斗力就如同手无影灯下的手术目标一样，实在太过清晰。其实要赢过86非常简单，只要选择一辆响应性更好、动力更充盈的赛车，一位拉力车手，在一条上下坡复合的赛道上暴露86马力不足的缺陷，并利用无尽的下坡消耗86的前轮。在《头文字D》的Stage Fourth当中这是非常合理的方案，拉力车手坂本几乎凭借一辆第一次驾驭的卡布奇诺击败86。
上面用如此大量的篇幅来介绍《头文字D》的意义何在？不仅因为时间设定的90年代是日本经济泡沫的最后一页，诞生出大量的经典性能车，更是因为这是一部立足点非常奇特的作品：山路、轻量化、油门控制这些和现实当中的拉力赛有着非常密切的联系（不要钻牛角尖，这到底还是一部漫画），让你在场地赛之外找到格外的乐趣。如果你通过Project D的剧情就可以较为自然地接触现实当中的WRC世界拉力冠军赛，以及Impreza WRX STI、Lancer Evolution等非常经典的拉力赛车。
当你第一次听到CodeMaster这个开发商的名字时，你可能会觉得“哇，还真不谦虚”，但是这家对性能优化造诣非常深厚的厂商对于竞速游戏非常痴迷，几乎时竞速游戏的“独占”厂商。比如说《尘埃3》，这可是如同勒布挑战派克峰一样经典的存在。CodeMaster对于游戏性和拟真程度之间的平衡程度拿捏地非常精妙，你不仅可以恰如其分的体会到竞速的乐趣，却不会因为狭窄、蜿蜒、起伏不定甚至充满视觉错误的赛道上感受到太多挫败感。
我们测试的主角就是《尘埃》系列的正统续作：《尘埃4》，延续系列一贯的拉力风格赛事，经典的拉力赛包括威尔士、密歇根、西班牙、挪威等充满挑战的赛道。在画面继续升级的同时，不同的赛道也充满多边形，比如路面有规则的柏油马路、碎石路、尘土泥巴以及漫天大雪，配合暴雨和大雾天气，在上下坡复合、路面高低起伏不定、甚至有视察错误弯道的加持下，驾驶难度非常大。