一年一度的CES Asia（亚洲消费电子展）上周在上海新国际博览中心举行，与大洋彼岸被称为“黑科技盛会”的国际消费电子消费展（CES）相比，无论是规模、影响力还是黑科技，CES Asia都差了不止一个亚洲的距离。诚然，与拥有50年历史的CES相比，CES Asia只是一个三年级生，给它多点时间再来观察或许更为客观。
产品不少创新不足
与首届CES Asia相比，今年在规模上扩张了一倍，参展商达到450家。不仅有更多大公司如华为、宝马等参会，创业公司专区也获得了很多关注。不过，记者巡展后整体的印象是，你没少见一些新产品，但又很难找到一些革命性的创新玩意。
6月初举行的CES Asia在时间节点上就比较尴尬。目前业界公认的全球三大消费电子展——1月美国的CES、3月中国的AWE和9月德国的IFA，北美的CES和欧洲的IFA瓜分了上下半年创新科技的全球展示权，AWE由中国家电协会主导，在业内也有着举足轻重的地位。
由于在CES Asia之前，拉斯维加斯CES就已举办，上海也相继举办了AWE和上海车展，外界有观点认为亚洲电子消费展是在“炒冷饭”。
汽车电子独占鳌头
去年火热的无人机与VR/AR在今年CES Asia遇冷，而汽车电子则独占鳌头。另外一方面，去年并未参会的海尔、长虹、康佳今年也出现在展台上，这些传统家电企业无一例外地打出了智能家居的牌。
与前两届CES Asia中汽车厂商零星分布在各个展馆里不同，CES Asia2017专门为汽车公司搭建了一个汽车科技馆——N3馆。根据不完全统计，参加CES Asia2017的汽车相关公司约50余家。
不过，虽然有宝马、奔驰、现代、本田、沃尔沃、比亚迪等多家汽车制造商参加，但真正吸引消费者的还是宝马、现代以及百度展示的自动驾驶技术，其他公司要么展示已经小部分普及的科技，要么就是拿概念做噱头，很难引起现场观众的关注。