证券时报网 06月13日讯
证券时报记者 刘灿邦
昨日，由神州优车发起的优车产业基金正式宣布成立，并公布了首笔投资，互联网汽车公司小鹏汽车获得其领投的22亿元战略投资，不过官方并未公布通过这笔投资所获得的股权比例。
神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，优车产业基金将专注汽车生态圈产业升级整合，投资和扶持具有前瞻性的汽车和出行产业项目。
拓展上游汽车制造
“通过优车产业基金和神州优车平台的协同运作，我们将连接起更多的汽车上下游产业公司，撬动全产业链的纵向整合和模式创新，推动汽车产业上下游和汽车消费模式的全面升级。”
从陆正耀的公开讲话来看，其对优车产业基金期望甚高，将基金成立看作神州优车连接汽车上下游产业、布局汽车生态圈的标志性事件。
据了解，神州优车包括出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务；小鹏汽车则是一家互联网汽车公司，计划于今年底完成小批量量产。
“神州优车将在车辆采购、服务网络、品牌和客户等诸多方面，为小鹏汽车提供强大支持。”谈到双方的合作计划时，陆正耀表示，神州租车和神州专车将批量采购应用小鹏汽车，神州买买车则将为小鹏汽车提供覆盖全国的销售和维保体系。
小鹏汽车创始人、总裁夏珩则表示，此轮融资将为小鹏汽车产品研发提供强劲的资金支持，加速产品研发迭代；同时，也将为小鹏汽车在车辆销售和创新消费方面提供全国最大的网络，使‘租售结合’的商业模式得以落地，售后服务得以完善。
“神州在租车、专车、汽车电商、汽车金融方面都有布局，已经不是单纯的出行企业了。”易观分析师王会娥向记者表示，即使神州优车没有投资小鹏汽车，也会选择投资其他互联网造车企业，“这一方向非常明确。”
双方交集在无人驾驶
不少观点认为，优车产业基金投资小鹏汽车意味着神州优车进入上游汽车制造环节，能够进一步打通全产业链。在易观分析师张旭看来，虽然陆正耀也提到双方将在采购、销售等方面展开合作，但是这方面合作的想象空间并不大，两家企业更重要的交叉点是在无人驾驶。
“小鹏汽车是整车制造方向，而神州优车主要是汽车运营。”张旭认为，虽然汽车制造企业前期经历了长时间的无人驾驶技术和汽车制造的研发，但是未来都会面临把车卖出去的问题。“卖给个人是一个方向，但是长远来看，共享经济会替代掉部分私家车需求，制造企业把生产的汽车拿出来，通过共享经济的方式运营也是一个不错的方向。”
张旭表示，对于神州优车而言，公司作为汽车运营领域的龙头企业，在租赁和专车业务上都有布局，但是未来必然会面对人力成本上升的问题，“特别是现在专车价格很贵，很大一部分原因是在人力成本方面。”
张旭认为，当未来无人驾驶出现以后，会对汽车运营企业产生积极的促进作用，能够将司机替换掉，减少很大一部分来自于人力的成本。
事实上，不论是去年11月，交通运输部颁布的网约车管理细则，还是包括北京、上海、广州、深圳等主要城市颁布的本地网约车管理细则，都对网约车平台、车辆、司机分别提出了较高要求，而新规带来的成本提升，是汽车运营企业不得不考虑的因素。
记者注意到，夏珩在昨日表示，智能汽车有四个特点，除了使用功能的智能化和网联智能化以外，另外两个均与自动驾驶相关。一是，通过自动驾驶提高驾驶的安全、舒适，早期尤其对于特殊场景，如低速堵车、停车、高速巡航的自动驾驶功能；二是基于车云互联云平台的智能，基于大数据、云平台进行自动驾驶等智能功能的深度学习、不断迭代升级。
而汽车运营领域的巨头同样重视无人驾驶的发展，其中，Uber正不断在无人汽车领域发力，滴滴出行在4月底宣布完成新一轮55亿美元融资时也表示，新一轮投资将支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资，无人驾驶汽车将是这笔资金重要的投资方向。
目前来看，不管是汽车制造、运营或者互联网企业都在布局无人驾驶。不过，由于自动驾驶分为初级辅助驾驶、高级辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶等几个阶段，真正的无人驾驶的到来还需要一段时间，即使未来技术成熟，也面临一系列的社会问题、法规问题及用户观念的转变问题。
“滴滴、Uber等都已经在布局无人驾驶，神州也一定会布局这一领域，即使无人驾驶还没有真正到来，但是在短期，高级辅助驾驶的系列技术都可以应用到租车或者专车业务上。”王会娥向记者说道。