文|IT时报 记者 潘少颖
关于易到，又一场战争爆发了，这次战争双方的关系十分微妙。
最近一段时间来，司机、乘客对易到的容忍度面临崩盘，司机提现困难、乘客叫不到车。而现如今易到创始人周航和易到大股东乐视之间的大战，则似乎正帮助外界拨开迷雾看到造成这一切现状的背后原因。
“据我所知，易到当前确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。”4月17日，周航突然通过自媒体发表声明称，由于乐视众所周知原因，不可避免殃及易到本身。蹊跷的是，短短一周前，前易到CEO周航刚刚宣布辞职，并加盟顺为资本，这还没几天时间，就端起枪炮对准了老东家。
而乐视则称周航诽谤，表示从未挪用过易到资金。“周航所说的挪用13亿，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。”4月17日晚11点半左右，易到和乐视控股两家公司共同署名发表《易到与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明》。在这份声明中，易到与乐视控股把周航的举动称为农夫与蛇的现代版。
两年前，专车大战硝烟四起，当时，易到在市场中处于不利的局面，竞争压力的增大，加上竞争对手的挤压，使得易到不得不寻找新的靠山。乐视和贾跃亭作为“白衣骑士”飘然而来，乐视入股后，易到搞起了一次次的充返活动，有一次号称史上历时最长的“充返”活动，累计金额超过60亿元。按照当时的活动策略，消费者充了60亿元，易到还要准备另外60亿元。如此大力度的重返活动，在其它网约车平台优惠陆续“熄火”的时候，显得那么的耀眼，也一下子拉升了易到的用户量，有豪气的用户甚至在充返活动后，账户里躺着几万元。天时地利人和，当时对网约车“沪籍沪牌”的限制还没现在那么严，易到也有充足的司机体量来满足乘客叫车的需求。充返活动，再加上优惠券等，接单也快，又戳中了用户痛点“便宜 方便”，易到的好日子来了。
但是，无论对易到还是对乘客和司机，这样的好日子没有持续多久，易到开始面对铺天盖地的负面新闻和仿佛裹挟了全世界的敌意。充返活动的力度逐日下降，而且充返门槛也在逐日提高。最近几日，易到又搞起了“充返80%”的活动，但需要至少充值400元才能享受充返，甚至对于最低充值金额都有了规定，200元起充。实际上，让乘客徘徊在易到之外的就是叫车难问题，网约车新政一出，原本是主力军的外牌车辆都被排除在外，力度再大的充返活动，乘客也都会想一想“充进去那么多钱，何时才能用完”。被诱人的充值活动所吸引的乘客，如今只想尽快“败光”账户余额，抽身世外。
对于司机来说，则面临着提现难的问题。有不少司机表示，提现难早已不是一天两天的事儿了，提现就像抢红包，不知道能不能提，也不知道能提多少。而正因为如此，司机也不敢多接单，毕竟自己的劳动所得总是“飘在空中”。
面对乐视的激烈回应，周航不依不饶，他说：“如果向自己泼脏水能解决易到现在的问题，协调好充值用户打不到车、解决司机围攻易到办公室的问题，可以尽管泼多点。”另外，他建议通宵达旦忙碌的贾总和乐视所有PR同事们别意气用事地针对周航。
从牵手到决裂，周航炮轰乐视事件还在发酵，真相是什么？有人认为，是乐视的错误领导，让易到失去了以前的标准，为了市场、为了用户盲目地烧钱补贴，但服务质量却下降了很多；还有人认为乐视为了弥补资金的空缺，通过易到充返获取一定的前期资金，从而能够补上别的业务窟窿，让易到沦为“提款机”；更有人猜测，周航协议回购易到未果，所以抛出猛料，让从此再无人敢接手易到。
无论孰是孰非，作为一家网约车平台，想要持续发展，乘客、司机的利益是第一位的，实际上，他们才是平台生存的根基。司机迅速出走，乘客加倍流失，已经无法“用车”的易到，又算是什么？留给易到的还有一大摊子难题，比如提现问题如何解决、乘客的余额怎么办、供应商的欠款何时还……
眼看，乐视帝国又坍塌了一块拼图。套用前首席执行官史蒂芬·埃洛普的一段话：“我们正身处一个燃烧的平台，烈火不断逼近，要么站在平台上，等待自己被烈火吞噬，要么从30米高的平台上纵身向下跳，落入冰冷的海水中。”
贾跃亭，是该做选择了。