让北京回龙观像望京一样出行便捷，可能吗？让北京上下班的路况和春节期间一样畅通无阻，可能吗？让人们都少开一点车，雾霾和温室效应再少一点，可能吗？
4月12日，国内11家部委直属的研究机构、科研院所和NGO组织联合摩拜单车，共同发起成立全球首个城市出行开放研究院，希望把上述愿望都变成可能，共同推动国内智慧城市、低碳城市、健康城市建设。当天，北京清华同衡设计研究院联合摩拜单车还发布了全国首部《共享单车与城市发展白皮书》，摩拜单车推出了“魔方”大数据人工智能平台。
三个故事和城市治理
第一个故事关于北京回龙观和望京。
家住北京回龙观每天通勤的人都有这样的酸楚感受，坐地铁会被挤得像“相片”，开车堵得想吐，有车的堵车，没车的堵人。有人调侃，早晚高峰期间回龙观站上所有的人都叫“不高兴”。望京会好许多，因为望京人许多在附近上班，而且周边的商业服务、休闲设施比较丰富，住望京比住“睡城”回龙观的幸福指数高很多。
想把回龙观改造成望京，可能吗？城市出行开放研究院发起方之一、北京城市规划设计研究院云平台创新中心秘书长茅明睿回答，是可能的，实现这个转变需要在几个维度推进。
一是修一条中关村、西二旗与回龙观之间的自行车高速公路，骑行只需20分钟。回龙观很多人在中关村和西二旗上班，因路网结构不合理，步行、骑行系统不完善，才逼得回龙观人本来几公里的路程得在京藏高速上堵1小时，或是来回转地铁。建高速自行车公路是北京规划院的规划师已经提出的方案。
二是改善和提升回龙观周边的娱乐、生活、商业服务设施，让更多人愿意享受在“观里”而不是在城里“溜达”。
三是在回龙观增加、创造更多就业岗位。
在北京回龙观改造如望京的方案里，一个关键依据是要有“人迹地图”，即如何获知回龙观人中在西二旗和中关村上班是高比例人群，采集刷地铁IC卡的数据是一个方式。不久前，阿里巴巴集团技术委员会主席王坚表示，要想很好地预测交通高峰期，更好地优化红绿灯、城市交通，特别关键的数据是小汽车的轨迹数据。要有“人迹地图”、“车迹地图”，才能够更精准预测拥堵，进行疏导。
第二个故事来自茅明睿的太太。
原来茅明睿的太太是开车上班的，但最近改为坐公交、地铁 共享单车上班，因为公交 共享单车比开车快。事实上我身边也有这样的朋友，家住西四环在东边上班，现在也改地铁 共享单车上班了。
《共享单车与城市发展白皮书》显示，在北京，当出行距离小于5公里时，共享单车 公共交通出行比小汽车更快占92.9%；大于5公里时，共享单车 公共交通出行比小汽车更快占23.7%。在上海，当出行距离小于5公里时，共享单车 公共交通出行比小汽车更快占91.9%；大于5公里时则占43.4%。共享单车用户说，他们现在使用小汽车出行的次数减少了55%。
第三个故事是朱巍的建议和北京“十三五”道路规划。
中国政法大学传播研究中心副主任朱巍说，共享单车是互联网 分享经济模式下的新经济形态，一方面，从根本上转变了城市出行模式，解决了市民“最后一公里”的出行难题；另一方面，也引发了城市管理，特别是传统路权的相关问题。路权问题是城市出行的核心点，共享单车的普及直接对自行车“回归”城市出行路权定位产生了新的冲击。
朱巍认为，要充分使用大数据建设智慧出行形态。依靠大数据形成的城市“潮汐图”应该得到充分运用。以共享单车为例，上班高峰期的单车流量是从地铁到办公密集区，下班高峰则反之，仅依靠单车的自然流动很可能会造成效率低下。网络平台应根据大数据显示流量的变化，充分调控车辆供给。同理，在共享单车与机动车并行的路段，城市管理者也可以依靠大数据建立“潮汐车道”，甚至可以建立特殊时段的“非机动车”道路确立特殊路权，来鼓励市民绿色出行，减少机动车拥堵情况。
有关信息显示，“十三五”时期，北京市将大力改善自行车、步行交通条件，建设林荫绿道、重点商业街区空中和地下连廊、文保区慢行胡同，五环路内形成3200公里连续成网的自行车道路系统。摩拜单车与北京城市规划设计研究院已签署合作协议，摩拜大数据将支持“十三五”期间北京步行与自行车道的规划，协助停车道、停车点位的规划、选取，支持北京3200公里自行车道建设。
这几个故事里透露这样几个信息，其一是我们所遇到的种种城市病，依靠绿色出行和科学合理的优化、规划，可以解决，城市的幸福指数是可以提高的。其二要实现这些事情需要多维度的数据，包括小汽车、单车、交通红绿灯、公共交通、地图等多维度的准确丰富的数据。其三要解决这样的城市问题，需要各个维度相关方携起手来。其四很多改变需要行动力，等不来，因为有了无桩共享单车的出现，才使得更多人改变了出行方式。
关于摩拜的更多预期
城市出行开放研究院的成立和摩拜单车的演变，令我想到了很多。
其一，关于城市计算与新一代信息技术的创新。
摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平表示，研究院的成立意味着摩拜单车将与智库机构、科研院所加强交流，推动城市计算的创新。
几年前，IBM全球主管研发的资深副总裁曾对记者表示，事实上，新一代信息技术发展到今天，越来越多的技术突破已经不是来自实验室，而是在解决问题的现场，来自于行业的结合部。而这样的创新，中国企业、中国的技术有机会领先于全球。因为中国有大量的应用场景、遇到的诸多难题是全球所没有遇到过的。这些解决问题的智慧，有机会复制到全球。摩拜联合众多机构破解城市出行难题，带来的城市计算的创新，就有可能在全球具有广阔的复制价值。
其二关于工业转型升级和“工业惰性”。
不久前，我看了一段胡玮炜视频分享，她谈了摩拜如何打造智能共享单车的感受，从设计、零件到机械动能的选择，其中她讲了一句话：中国工业做了这么多年，其实蛮有惰性的，大家都按照一个模子在不停地重复。尽管自行车已经存在上百年，但没有一辆自行车是完全符合“智能共享单车”要求的；但今天我们看到摩拜单车上有那么多专利，这说明一个问题，中国工业从大规模制造变成“按需制造”、基于用户的个性化制造，其实核心是要改变思路，克服一直重复不变的骨子里的“惰性”。
其三成为输出技术开放平台的企业。
今天的亚马逊、阿里巴巴以及京东都不是做云计算而是做电商起家的，现在他们都把技术作为企业未来的核心业务。从非技术服务出身到提供技术服务，这些企业走了相当长的时间：亚马逊1995年成立，2006年开始对外输出其AWS云服务；阿里巴巴1999年成立，2009年开始对外提供阿里云服务；京东1998年成立，2012年京东云开始对外提供服务。
目前，摩拜成立不到一年，尽管目前还没有“大张旗鼓”称将对外提供技术服务，但“魔方”大数据人工智能平台是要提供给城市出行研究院作为支撑的。
夏一平的一段话令人印象深刻：“我们希望未来魔方平台上不只是单车的数据，还能够将更多的数据结合起来，包括各种环境数据、公交数据、地铁数据以及城市其他的数据，能够从城市计算的角度，让所有的数据发挥它最大的效率，推进创新。”
从多维度的融合，到未来走向开放，成为中国人工智能重要的开放平台，我们对摩拜和它的人工智能平台有更多的期望。