澳洲新闻网17日援引《澳洲日报》文章称，不到6个月的时间里，中国出现了很多共享单车公司。共享单车大幅改善了一个城市的可达性与连通性，提升出行体验。然而，和中国城市相比，西方城市的规模和密度较小，因此这种模式能否也在澳洲流行起来？
不到6个月的时间里，中国出现很多共享单车公司。这些单车通过智能手机应用软件控制，用起来便宜又便捷。现在，有一家公司希望将共享单车带到澳洲。
据SBS报道，记者卡尔文∙程(CalvinCheng，音译)曾经花半个小时的时间从地铁站走去办公室。现在有了共享单车，他可以多睡一会。
“大部分日子我都会用它(共享单车)，一天至少一到两次。这很方便，”卡尔文说道。
北京街头到处都是共享单车。和其他城市出租自行车不一样的是，这些共享单车不需要固定的停车点。它们可以留在任何公共区域，通过智能手机软件来定位和解锁。
存入20元(澳元，下同)到60元的押金之后，每次骑车只要花差不多20分的费用。
去年年中，卡尔文第一次注意到北京街头出现五颜六色的单车，于是，他立刻注册了一个软件，成为忠实用户。
他说，共享单车解决了他和朋友同事通勤“最后一公里”的问题。他们不用纠结要不要买自行车的问题。
中国有约40家共享单车公司，领军公司OFO和摩拜(Mobike)在30多个中国城市投放了数百万辆自行车。
共享单车对用户来说很不错，但也给城市管理带来头疼的问题。这些自行车易被破坏，会占用人行道甚至车道。
中国曾是自行车王国，现在也变成了汽车王国。现代城市没有预料到共享单车的突然兴起。
人在北京的城市规划师提鲁(Jasmine Tillu)说，共享单车的优点大于缺点。“共享单车确实加剧了汽车与自行车之间的矛盾，但对中国来说，缓和这种矛盾的一个办法就是更好地执行目前的道路规则。”
她表示，共享单车大幅改善了一个城市的可达性与连通性，提升出行体验。这也对公交车和地铁等其他公共交通服务产生了影响。
现在，新加坡、旧金山和剑桥也在试验共享单车技术。北京的小蓝单车(Bluegogo)也在和悉尼市府商讨在悉尼展开试验的问题。
“我们认为，这是大都市的基本需求。”小蓝单车首席运营官孙冶说道，“我们认为，悉尼人和北京人一样需要这些单车。这是一种通用的模式。”
提鲁表示，和中国城市相比，西方城市的规模和密度较小，她对在西方城市复制共享单车模式表示怀疑。“我们还没有看到这种模式在美国、欧洲或澳洲城市是否可行，但我希望我的怀疑是错误的。”
小蓝单车表示，他们还在克服将这种模式带到澳洲所面临的挑战，包括必须戴头盔的规定。