挂上共享的名字，但做不到共享的模式。
ofo、摩拜单车、小蓝单车真的是要气死了，他们没有想到还没深入人心的时候，风头就已经被抢走了。没错，这次抢走他们风头的居然是那块你放在包里，很少用但是能解燃眉之急的——充电宝。小电、来电、街电，这 3 个品牌只用了 2 个星期的时间就从资本手里拿到了接近 3 亿的融资，瞬间将共享充电市场引爆，30 天内，出现了 15 家共享充电创业公司。但走在风口浪尖上，这门生意靠谱吗？
据《创业邦》报道，拿到 IDG 和欣旺达亿元 A 轮融资的街电科技 CEO 王哲在接受媒体报道的时候放出豪言，准备在 3 个月内烧掉 1 亿元的融资来抢市场。他在访谈中表示，希望能够把共享充电宝做成基础设施，同时很欣赏摩拜单车胡玮炜早期的一个口号，「创业失败就当作公益了」。我们对于创业者的这份雄心表示赞叹，但还是想说，共享充电宝它不是公益，也跟共享经济相去甚远。
目前舆论普遍认为，共享充电宝并非一个完善、成熟的商业模式，它所能提供的充电宝租赁业务无法满足消费者的刚需。而且视图通过铺量，然后流量变现的模式也经不起推敲。
App 流量变现可以吧？
一个百万日活的 App，每日的广告收入能达到 5-6 万元。看起来投入 1 亿资金，确实可以获得几百万的注册量，但这几百万的注册量能实现 100 万的日活吗？只有每天一借一还，才能实现这种打开率，但实际上，充电宝租赁这门生意，拿头去让用户每天一借一还？
街电表示虽然现在用公众号代替 App 的功能，但未来肯定是要做 App 的。所有共享充电宝项目都可以想象未来有流量变现的途径。当 App 的安装量达到一定数量的时候，就可以开启 App 的流量变现途径。
但就共享充电宝这个使用频率低到用户都忘了还的 App 来讲，即便可以覆盖百万用户、千万用户，它的 App 开启率和使用时长也不会高到哪里去。我着急充电的时候，再过几分钟就要关机了，哪有时间看你 App 里给的推广信息。
商业模式模仿共享单车？
街电 CEO 直言目前就是在模仿共享单车的商业逻辑，但共享单车这种商业逻辑是建立在用户的刚需之上的，真正地解决了最后一公里出行和简易代步工具的问题。而共享充电宝是一个伪命题，它更像是一种对用户急迫心理的场景绑架行为，它无法彻底地解决手机没电的问题。因为手机没电的问题与手机续航有关，而手机续航又跟电池技术挂钩。想要临时性地解决这个问题，就只有充电宝，一个大容量、属于用户自己的充电宝或者是满大街的充电线，而不是花钱去租一个充电宝。
当然，共享充电宝企业也想到了这一点，于是乎他们真正赚钱的项目出现了：租了充电宝，觉得很好用对不对？不想跑老远来还对不对？好的，这个充电宝，直接卖给你！此外，搭配充电宝销售的数据线也是利润来源之一。着急充电的消费者，家里不仅多个充电线，还多一个充电宝。
而且，这个商业模式和共享经济的概念不一样。据风投内部人员透露，某个已经获得投资的共享充电宝项目每投放 10 万个充电宝，可以把接近 2 万个卖给用户。20% 的租赁变销售转化率，其实就是用机柜来卖充电宝和数据线，这跟共享经济用了就还、物权临时转移、社会共享的模式差得太远了。虽说共享充电宝模仿共享单车，但 ofo 和摩拜还从来没有向用户卖过自行车。
共享充电宝利用人们手机快没电时的焦急心理，将充电宝在这一特殊场景的需求描绘成所有人对这一产品的需求，对市场进行了夸大。实际上，会担心手机没电的人都有充电宝或者数据线备用，真正需要去租充电宝的是那些充电宝没带，出门忘了充电，咖啡馆没有插头的人。
同样是共享经济的打车、自行车，虽然经历了资本的炒作，但最后都回到了服务大众的落脚点。但共享充电宝（尤其是租赁充电宝类型的），大概是创业者和资本想多了。真正的共享充电，应该是像共享单车一样，满大街都是充电接口，而不是再往包里塞一个充电宝。
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