易到用车车主端APP活跃度连续6个月大幅下滑，开撕之前是谁一直在装聋作哑？
只用了两天时间，和三记“公开回应”，周航和易到就上了头条，撕出一部大戏。
其实，易到资金紧张的问题，去年就暴露出来，但易到和乐视官方一直否认，没有正式离开易到之前的周航，也一直没有承认易到的困境。今天懂懂看到这样一组数据，可以证明易到在过去6个月中，出现了很大的问题。
这些数据均来自易观千帆（易观智库旗下大数据分析产品），相信从数据的分析结果中，能从一定程度上了解过去易到的发展状况。
易到车主端APP和用户端APP活跃度对比情况
如图中所示，时间从2016年4月18日到2017年4月18日。
黑色线为易到用户活跃度的变化，红色线为易到车主端的活跃度变化。这张图表将过去一年易到用户与车主的变化情况做了一个对比，以便读者了解两者之间的变化规律和关系。下面我们再把两个数据拆开看一下。
易到用户端APP活跃度状况
从这张图表中可以看到，过去一年易到用户的活跃度出现了一个平缓的波浪形，从2016年4月的接近400万左右人次，逐步开始上升，每个月都有一定幅度的增长，历经7个月直到2016年11月，活跃用户达到了顶峰，在600万左右人次。去年11月份，易到有一次大的充返活动，这是用户活跃度大幅提升的原因。之后，2016年12月突然出现了一个接近10%的下滑，然后逐月开始用户活跃度降低，到2017年3月，再次回到400万大关，即400万略高一点的位置。去年11月到12月，发生了什么事情，使得用户出现逐月下降的态势？
易到车主端活跃度情况
从这张图表中可以看到，过去一年易到车主的活跃度在前5个月为波动增长趋势，但是从2016年10月开始出现下滑，尤其从2016年12月之后的三个月出现断崖式下跌。2016年9月活跃车主约为290万（人次）左右，但是六个月后，只有68.72万（人次）活跃车主，那不再活跃的200多万车主，发生了什么？
我们通过搜索引擎检索，可以看到关于易到车主提现、困难、出现问题的信息条，在2016年6月到7月开始出现，主要在论坛、贴吧类平台，但是到2016年10月，提现困难的相关信息开始增加，同时出现了大量媒体对易到车主投诉提现问题的报道。到2017年3月，大量传统媒体（报纸）以及网络媒体的报道出现高热趋势。
易到车主在切身利益受到影响时，群体间信息传播的速度更快，更真实。2016年10月之后车主活跃度明显的下降，和提现难之间的关联可从图表中找到。当车主决定暂时不接单，或者“撤离”平台，逐渐受到影响的就是充值后逐渐发现打车难的用户。不过，用户的反应比车主大概慢了半拍。
上述三组图表的数据，主观上并不一定能做到完全准确。但是一年时间的变化规律，用户和车主活跃度之间的对应关系，客观上反映出了一些问题。补充一下，易到官方回斥并否定周航关于“挪用13亿”事件的解释，时间显示是2016年11月期间。
好了，看完上面的数据，我们发现，用户其实对易到的问题反应并不明显，甚至在去年11月份的充返活动中热情不减。而司机端的活跃度可以明显看出，在去年10月、11月之后，已经有连续6个月的大幅下滑。也就是说，司机已经明显感觉到问题了。
懂懂想问：很明显，问题早就发生了，司机的抱怨、吐槽，以及一些媒体的报道，绝不是杜撰来的。但此前几个月，周航和易到、乐视，从来都没有承认过资金有问题，每次都是理直气壮地否认！否认！否认！如果不是周航开撕，易到还要否认多久呢？
周航和易到、乐视之间的是非，今天各种阴谋论来袭。让我们再回顾一下这场大戏。
17号易到创始人周航通过媒体对外发声，表示“13亿资金被乐视挪用”开始，一场舆论狂潮就随之掀起。
当晚，迅速反击的乐视和易到在官方渠道回应了一封“易到与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明”，重点对这“13亿资金”做了说明，强调不仅不存在挪用资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源支持易到。声明甚至指出，对于周航的行为将“追究其法律责任”。
在外界还在争论这13亿和40亿孰是孰非的时候，周航在18日凌晨的公开回应更如热油遇水，其中一句“如果泼脏水能解决司机体现问题，能协调好充值用户打不到车的问题，可以解决司机围攻易到办公室的问题，尽管泼多点”，将遮羞布完全揭开。
而18号上午，新京报记者在易到用车总部所在的北京中关村中国技术交易大厦，看到办公现场大约有40至50名车主在办理线下提现手续。报道称，现场多数司机都是因为发现提现出现问题，心里有顾虑所以直接来易到办理体现。其中有司机表示，在提现成功之前，不打算继续接单了。
不到两天时间，事件已经引起各界关注，媒体、银行分析师、投资机构、法律人士纷纷提出各种见解和分析，一时间对于周航职业操守、易到资金枯竭、阴谋收购论等评议让人眼花缭乱。然而，种种分析中似乎都是在猜测和推断商业规则与经营成败，舆论似乎忘记了，这个事件中最应该被关注的两个人群。
一个群体是目前易到服务平台上的车主，是否那四五十名现场提现的司机具有普遍代表性，如果确实有资金链断裂问题，他们的权益如何保障？另一个群体，就是已经在易到充值并且遭遇“约车难”的用户，他们是否普遍遭遇了无法约到车的困难？如果是，他们的权益如何保障？
2015年10月20日，乐视宣布战略投资易到并获得易到70%的控股权，双方正式交接在2016年2月完成。如乐视所说，投入了价值40亿的资金和生态资源。那么，过去一年多以来，得到了乐视“近40亿元资金及大量生态资源”支持的易到，为何如此快速滑坡？究竟是管理问题，还是经营问题，抑或是资金问题，只有乐视和周航知道。但是这已经不是本文能探讨的范围了。