共享单车是2016年TMT领域唯一的亮点，不过现在看来，它很可能是一个冷笑话。
由摩拜和ofo发动的这场“单车革命”，其实与“共享”没有半毛钱关系，它既非对社会存量资源的激活，也不可能带来所谓的社交增值，现在可能需要大家集思广益，替它重新想一个新的名字。
互联网经济最本质性的竞争模式之一，是认知领先和环境通吃，这也是美团、点评以及滴滴等公司为什么频出补贴杀招的原因，可是在单车市场上，环境不仅不可能被通吃，更可能因进入成本的低廉而造成竞争秩序的彻底败坏。
公共单车服务运营本质应是一项非营利性公共配套服务。当那么多贪婪的风险投资聚赌于此的时候，初心扭曲，模式怪诞，已成为一个不可救药的烂泥地。
一辆单车投放市场，如果能够绑定10个用户，押金收入就是2000元，其制造成本会越来越低，单从财务模型上看，这是一笔现金流很可观的生意。向城市投放一辆单车，其实是投放了一台流动的吸储机。
在投资人的算盘中，与共享单车行业强关联的数据，也许是生产成本、维修成本、日骑率、单车押金绑定人数和投放饱和边界。可是如今看来，对行业发展影响更大的倒是那些外部因素，如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下，这些企业根本无法控制的不确定性，将让这一行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。
唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特许进入制度，先让竞争有序，再谋求可持续的共生性发展。如果这样的话，政策寻租和扩张瓶颈就又成为新的难题。但是即便如此，公共单车的盈利模式仍然是一个极大的挑战。
一年来的单车热潮，由盛而乱，似乎预示着互联网商业创新模式的式微，在IT工具日渐普及和免费化的今天，缺乏核心内容和技术支撑的模式创新已经险象环生。
也许在不久的将来，因为我的判断失误，这篇短小的专栏成为一个冷笑话。其实，我挺期待那一天真的会到来。（授权摘自微信公众号“吴晓波频道”，文章有删节）