从4月21日起，中国高速铁路将进行首次跨省调价。据中国铁路总公司报告称，将会对东南沿海高铁200至250公里时速的动车组列车票价进行优化调整，多路段会根据车次客流情况来尝试区间票价。此次调整只有少量车次票价下调，绝大多数车次票价均有不同程度上涨，最高涨幅超过50%。
票价调整幅度大 将超飞机票
东南沿海高铁全长超过1600公里，由上海至杭州（沪杭段）、杭州至宁波（杭甬段）、宁波至深圳（甬深段）三段组成，平均每日开行动车组622列，客座率在80%以上。经过此次优化调整后，杭州至宁波（杭甬段）调价幅度最小，一等座与二等座均没有超过15%。沪杭段与甬深段的二等座涨幅在20%左右，但是一等座均超过50%，调价的车次均为开行200至250公里时速的动车组列车。
针对此次高铁票价的调整，北京交通大学经济管理学院赵坚教授认为，票价的高低应该由市场来决定，本来高速铁路的基础建设和运营成本都很高，虽然高速铁路的定价在每人每公里0.43到0.45元，但是东南沿海铁路相比之下要低，就算调价后也低0.1元左右。
赵坚还说到，杭州到温州段尽管客流量不是很大，但该地区的人均收入和经济水平相对要高，所以在价格承受能力上要更强，同时高铁也是这段距离最合适的交通工具。如果完全进行市场化调价，那么票价还会更高，或许要超过飞机票的价格。
王梦恕院士：这次涨价不太合理
对于高铁票价上调，中国工程院院士王梦恕表示不太合理，他认为这次的优化调整考虑得不太全面，国有干线铁路在定价时就已经考虑到建设、运营、折旧等成本和物价上涨等因素，票价一直没有变动，而这次高铁涨价，是投资方的压力过大，才有调价的想法。他还表示“盈利应该通过提高客流量来增加效益，而不是提高票价。”
王梦恕院士对中国铁路总公司将提高东南沿海铁路区间服务说到，“在票价不变的情况下，服务水平提高了才是真的提高，如今说要涨价了才提高服务水平，这不是打着提高服务水平的幌子要求提价吗？
国外高铁定位高 不单纯是廉价交通工具
对于许多人来说，都喜欢把高铁归到火车一类，在认为飞机比火车档次高的情况下，高铁自然也就没有飞机高档，价格上也应该更廉价。其实在国外，高铁本身就是一个定位比飞机高的产品，在日本、德国、法国等国家，高铁票的定价都要高于飞机。因为国外认为高铁的空间大，比较舒适，而且能够自由的走动，同时能够使用手机、电脑等设备，安全性和舒适性都要高于飞机，不是单纯的把高铁作为一种廉价的交通工具。目前高铁大国之中，只有中国高铁定价是低于飞机的。
各有优势 便利、舒适、安全为主
坐飞机还是坐高铁这个问题一直在喋喋不休，现在高铁票价上来了，就真的要改坐飞机？飞机的好处在于速度快，可免去长途跋涉的辛苦，并且机票经常有打折优惠，在某些时段飞机票打折后要比高铁票便宜。但同时也有缺陷，一般的机场都在离市中心有很大一段距离，光是坐车到机场就要花费不少时间，而且提前1小时到达机场是正常的，还有安检的过程。再者廉价的机票一般都是大清早或者晚上的最后一班，这个时间不是所有人都能接受的，尤其老人小孩。同时登机携带物品限制很大，许多物品都是不允许携带登机。
高铁对于某些地区来说，会是更好的选择。高铁的票价统一，不会因为时段不同而进行打折，同时班次也比飞机要多。火车站虽然也不在市中心，但也没有飞机场那么远，并且有多种交通工具可以到达车站，整个上车过程也没有那么复杂。算上换乘到机场的时间、登记流程、物品携带等问题，飞机优势已经不是那么明显了。其实各有各的优缺点，只是看人们需求而已。
当然了，如果高铁票价实在调得过高，那么也不会有人去乘坐，到那个时候高铁就没有什么意义了；但如果高铁票过于廉价，导致不断亏损，那么高铁也将无法运营下去。如何让高铁发展实现良性循环，或许还需要很多时间去探讨和协商。