文/冯军
4 月 12 日，摩拜单车牵头发起成立了全球首个城市出行开放研究院，同时发布了全国首部《共享单车与城市发展白皮书》。
白皮书指出，共享单车在进入城市不到一年时间里，已经成为我国继小汽车、公交、地铁之外的第四大出行方式，自行车在城市交通中的占比翻番至 11.6%，实现了“自行车王国”的人性化复兴。
有意思的是，白皮书指明，共享单车最先颠覆了黑摩的行业。数据显示，共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了 55%，黑摩的出行次数减少了 53%。
以北京某地铁站为例，之前周边有 200 多辆黑摩的，一个司机每天成交 40 单以上，司机单日收入高达 200 元以上。而共享单车出现后，黑摩的数量减少到五六十辆，一个司机每天只有十多单业务，70% 的司机被迫转业。
黑摩的行业被颠覆的背后，则是约1/5 的共享单车用户骑行目的是为了地铁公交接驳，并且 70 后、80 后、90 后用户累计占比超 70%，
白皮书称，共享单车在提高出行效率，缓解城市拥堵方面也具有明显优势。以北京为例，当出行距离小于 5km 时， 92.9% 的情况下，共享单车 公共交通出行比小汽车更快；大于 5km 时，23.7% 的情况下，共享单车 公共交通出行比小汽车更快。
此外，摩拜单车 12 日还正式发布了行业首个大数据人工智能平台——“魔方”，称将大规模应用人工智能技术，能够整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子，精准预测未来任意时间、任意地点的共享单车骑行状态并进行可视化展现，从而提升运营效率。
截至 12 日，摩拜单车已进入全球 50 个城市，投放 300 万辆智能自行车，覆盖数千万高活跃用户，累计产生 6 亿人次骑行。
摩拜自称，其车辆投放数量相当于行业第二名至第十名的总和，是成长速度最快、覆盖地域最广、使用人数最多的共享单车服务。
此外，摩拜单车提供给媒体的新闻通稿还不忘“怒怼”竞争对手，写道：
与其他一些片面追求短期利益、“野蛮生长”的共享单车平台不同，摩拜单车每进入一座城市，除了借助大数据人工智能平台对市场规模、出行习惯和人群特征进行详尽分析外，还会与当地政府主管部门充分沟通、共同规划，为服务落地做好政策、管理规划。这种做法赢得了各地监管部门的普遍赞誉，被称为共享单车发展的“摩拜模式”。
可见共享单车领域的竞争有多激烈。