北京商报讯（记者 吴文治 实习记者 陈韵哲）日前，一段申通快递分拣机器人的视频火了起来，视频中，装备橙色托盘的小机器人在地面上有序穿行，将一件件包裹运送到指定位置，完成分拣。而且没电后还能像扫地机器人一样自动充电，可谓先进。
据了解，这些机器人由申通快递和浙江立镖机器人公司合作研发，目前已在义乌、天津、临沂三地的申通快递公司启用。但这种机器人主要针对小件包裹，它可以扫码、称重以及分拣，运行速度可达到3米/秒，每小时可完成分拣1.8万件。但在视频评论中记者发现，多数网友还是比较关心快件的配送问题。其实快递业黑科技并不是第一次出现在公众视野，早在2013年顺丰就已经内测无人机送货，虽然从技术上来说无人机快递可以实现，但在政策层面存在一定的推广风险，即使抛去政策层面不谈，无人机等黑科技也无法有效地提高物流效率。公开资料显示，快递业务公司使用的无人机基本都是以四轴、六轴为主，这些无人机的载重量较低，且容量较小，基本上只能运输一些轻而小的散件。加之无人机运送距离有限，只能实现短途运输。据了解，曾运营的无人机使用自动飞行系统，除了需要人工装货之外，其余都是自动化。但对接受客户有一定的限制，比如降落地点要选择空旷平坦的地面，地面还要放置亚马逊专用的无人机标识。
而集团研发的无人配送车看似更靠谱些，京东2016年财报显示，京东的成本结构里面接近一半来自仓配履单成本，而履单成本里面又有超过一半来自人力成本。所以，推动无人飞机、无人车，对未来继续提升京东配送体验，以及降低履单成本至关重要。
据了解，在“双11”期间，京东自主研发的无人机在江苏、陕西、北京等多地开展了乡村配送，而京东无人车也送出了第一单。京东机器人仓、机器人分拣中心、自动化分拣中心也于“双11”正式启用，全面利用人工智能、机器人和数据感知提升运营效率。
快递专家赵小敏对北京商报记者表示，“快递科技时代即将来临，但现在谈自动化配送为时尚早，目前的无人机、无人车配送都是实验性质的，真正推广起来很难，快递行业首先应该做的是内部分拣的实验，从分拣的角度来讲，普通消费者可以感受最大的三个变化是更精确的分拣，更快速的分拣速度，以及更小的错送率”。快递企业应该循序渐进，不能一口吃个胖子，赵小敏认为，快递企业应该先从快递员手持设备的云计算及数据化着手，再发力于快递中转站的智能化技术，最后提高安全性，逐步走向快递业科技化。