张本甫
共享单车行业发展得太快了。在笔者印象中，共享单车的出现只有两三年时间，而真正大面积流行还不到一年。现如今，在大城市街头，已随处可见色彩各异的单车，以致于有段子说：“一位投资界非著名大咖在被问及对共享单车的看法时，沉思良久，然后淡淡地说，共享单车的发展瓶颈是，颜色不够用了……”
玩笑归玩笑，这个段子从一个侧面印证了共享单车发展之神速，这也给政府部门提出了新的管理课题。据媒体报道，在上海，有5000多辆单车被扣压在制造局路停车场；在成都，天府新区华阳街道办事处城管办对部分道路上的 “共享单车”进行清理搬离，引起公众广泛关注；在南京，有单车企业因为在停车示范点的“绿底白框”中刷上了企业的标志而被查处……
这些城市查处共享单车的理由很充足并且“正义凛然”，无非是乱停放、占道、影响市容市貌等。但在笔者看来，一律扣车、查处的做法有点简单粗暴。作为城市管理者，政府部门既要看到共享单车存在的乱象，又要看到共享单车有效地解决了人们“最后一公里”出行痛点的积极意义。笔者以为，不论投放共享单车的公司是国企还是民企，政府部门都要把共享单车当作“自家的孩子”进行温情管理和有力引导，既不能敌视，也不能轻视。
当然，把共享单车当作“自家的孩子”，并不意味着要过于溺爱和放纵，还是要加强对它的管理。作为一名骑行者，笔者对共享单车海量的押金的安全最为关心。有分析文章认为，如果一辆单车押金200元，平均有6-10个人把押金留在APP里，那么就有1200-2000元停留在这辆车上。除去购车成本，每一辆共享单车要从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，就是100亿元的存款。如此海量的押金，究竟该不该收，收取的标准是什么，以及如何进行安全监管，都是亟待政府部门解决的。此外，在使用共享单车时，需要把个人的姓名、电话等真实有效信息提交给车企，这些信息如何确保安全？
如果城市管理者对共享单车多一份共享精神，少一份敌视心态，或许就不会出现如此多的“扣车查处”新闻了。城市管理者如果不能正视自己的管理缺位，而把共享单车的乱象一味地归咎于企业和骑车人的素质，对共享单车行业的发展也是极为不利的。共享单车，需要政府、企业和骑行者个人等多方呵护，共享共治，才能走得更远，更稳。