曾被北京交管部门紧急叫停的共享电动单车小蜜单车再现北京街头。北京商报记者日前调查发现，地铁十号线惠新西街南口站附近摆放着多辆小蜜单车。小蜜单车客服称，平台已获得牌照，但记者调查发现，在最新颁布的《北京市电动自行车产品目录》中并未有小蜜单车的身影，该公司是否拥有资质仍然存疑。
资质成谜
顶着监管压力，共享电动单车小蜜单车重回公众视野。北京商报记者在小蜜单车官方App上调查发现，此前被北京交管部门叫停的小蜜单车已经广布北京市场，其中，以北二环以北至北五环、西四环至东四环区域最多，App中显示上述区域停放超过100辆小蜜单车。
据悉，此前小蜜单车由于不符合北京市电动自行车的上牌标准被叫停。针对再次上线是否符合标准，小蜜单车客服人员表示，目前投放的小蜜单车已经符合相关规定，并且取得了牌照。北京商报记者调查发现，在最新投放的小蜜单车尾部已经悬挂白色北京字样开头的牌照。
不过，北京商报记者查询最新发布的《北京市电动自行车产品目录》，发现该目录中并未有小蜜单车的身影。同时，北京商报记者在体验小蜜单车时发现，该电动单车最高时速可以达到23km/h，不过，根据《电动自行车通用技术条件》（GB 17761-1999）规定，电动自行车最高车速应不大于20km/h，小蜜单车已涉嫌违反上述规定。
同时根据规定，电动自行车须上牌后方可上路行驶，不符合《电动自行车通用技术条件》，不在《北京市电动自行车产品目录》的车辆不能办理上牌登记。对非法上路的电动单车，交管部门依法予以罚款处罚，拒绝缴纳罚款的，依法扣留车辆。
没有在目录中、车速超速的小蜜单车是否获得资质已然成谜。为此，北京商报记者尝试联系小蜜单车相关负责人，截至记者发稿前仍未得到回复。
体验不佳
共享出行已成为大热领域，从最初的网约车到如今的共享单车，还有处于起步阶段的共享汽车，以及共享电动单车，各家都在利用自己的方式去吸引更多用户，解决用户的出行痛点。
小蜜单车客服表示，目前小蜜单车仍处于试运营的阶段，此前回收不合格的电动单车后，公司进行整改，在1个月前进行投放，投放数量为500-1000辆，主要集中在惠新西街区域与中国传媒大学区域。因为投放数量少，用户寻找单车的时间也在增多。
北京商报记者体验发现，用户使用小蜜单车前需要注册缴纳299元押金，并需要拍摄面部照片，等待系统审核通过后才可正常骑行。在行驶过程中，北京商报记者发现，行驶到某地时发现单车突然断电，无法骑行，相关客服表示，小蜜单车运营有区域限制，由于超出了运营范围，单车将自动断电。
同时，由于车辆发生故障北京商报记者拨打客服报修，但在小蜜单车的公众号上未能找到报修入口，拨打相关客服电话后，又被告知该用户不存在。
前景难料
共享电动单车市场一直饱受争议。此前小蜜电单车投放北京市区的一批共享电动车就曾被紧急叫停，同样被北京交管部门叫停的还有“电斑马”。北京市交管部门通报称，叫停原因在于上述企业投放的车辆均拆除了脚蹬，不符合国家标准，也未登记上牌。除北京市场外，今年1月，“七号电单车”仅上线一天，就被深圳市交管部门紧急约谈。
据悉，1999年国家出台的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的外观、车重、车速、管理等各项指标均有严格规定。其中包括车速不能超过20km/h，整车车重不能超过40公斤，并且必须具备良好的脚踏骑行功能。但事实上，目前很多电动单车都是超标的。一位交通安全领域专家指出，“我国大约有80%的电动自行车是超标的。”
易观互联网交通出行研究中心分析师王晨表示，综合来看，共享电动单车是共享单车市场的一个补充或产品线之一，但不会成为共享单车市场的主流。北上广等多数大城市，在中心区域都有主干路段禁止电动自行车行驶的规定，这使得电动自行车在使用范围上大打折扣。
艾瑞分析师李昊也对共享电动自行车的前景持观望态度，“电动自行车的成本较高，维护更加困难。再加上城市交通管制难度也较大，包括安全性等都需要考虑。”有分析人士指出，为抢占市场，企业需要投放很多共享电动车，每辆车成本远高于共享单车，这就意味着企业发展前期需要大量成本积累。未来，共享电动车发展到一定规模后，有关部门是否会对电动车进行数量控制；是否会将其纳入城市公共交通服务系统，并且实施特许经营制度；如果运营中产生了较多的交通事故，电动车的共享运营是否会被制止，这都是共享电动车需要面临的问题。
国家相关部门对电动自行车的监管也正趋于强化。公安部副部长李伟此前公开表示，在电动自行车和低速电动车的问题上，公安机关承担着交通秩序的管理职责，公安机关也希望将这种车辆彻底制止，但相关部门的管理力度相对滞后，给交通安全和秩序管理带来了很大的困难。北京商报记者 姜红 王子扬