网约车模式的出现，解决了人们出行需要，但也面临诸多问题，随着网约车新政的颁布，大量不合规的网约车被迫下架，打车难问题重新摆在市民面前。
网约车现状如何，未来的路怎么走？央视网记者对此进行了走访调查。
乘客：二十分钟等不来一辆车
4月1日，滴滴出行正式停止对非京牌车辆派单，京外车辆明显减少，市民出行压力开始面临考验。
早上九点，李女士站在石景山路路边，尝试了四次发送订单，半个多小时后，终于等到一辆快车司机接单。从焦急的张望到“平静的松口气”，李女士显得颇为无奈。“提前了一个小时出门，订单是被接到了，可我也差不多迟到了。”李女士向记者说道。“同样的距离，在过去，订单一经发出后，常常几秒之内就会有司机接单，而现在则要花费更多的时间和等待。”
下午三点半，从玉渊潭公园赏完花打算回家的张世杰一家人，同样遇到了打车难的问题。“订单发出去，系统显示已通知上百辆车，但就是没有接单的。”等了二十分钟，张世杰一家开始边走边叫车，到玉渊潭南路碰运气。“现在能打到车就不错了，前段时间，只要一用打车软件，就会显示加价叫车，非拥堵时段也是如此，价格贵出很多。恨不得骑单车走算了。”张世杰有些不悦的说起近期的打车经历。
滴滴占据网约车市场份额的九成以上，网约车新政实施之后，由于完全符合“京人京牌”的网约车数量都很少，“双非”车辆退出市场后，网约车数量也将大幅度降低，直接导致的结果就是在部分地区、部分时段，市民重新面临打车难、打车贵、等待时间长等困局。
快车司机：新政实施后 能干一天是一天
如今，相较于乘客的无奈等待，不少快车司机也面临一些尴尬。快车司机郭师傅告诉记者，“现在接单距离远了，有时候系统派一个单来，与乘客相距三、四公里。”
2015年，网约车风头正劲，郭师傅瞄准这一行巨大的市场潜力，将自家的京牌车注册滴滴快车。生意好的时候，每天接单忙到深夜，再加上平台补贴等，一个月能赚取颇高的奖金，生活也改善了不少。巨大的市场需求，也吸引了不少外地车辆涌入北京，郭师傅却不以为意：“网约车虽然多，但是打车的人也多呀，完全不会受到影响。”
此前在滴滴出行所有业务中，大部分订单来自快车业务。高额的奖励与较低的车辆、司机进入门槛，让廉价的快车业务成为非京牌车辆的聚集地。然而随着出台政策对网约车的收紧和规范，从去年10月开始，路面上的外地车辆开始逐步减少，郭师傅身边不少外地车牌的朋友相继离开了平台，转做他行。郭师傅的车虽然属于京牌，但他不属于京户，按照新政规定，不久之后，郭师傅的车也将不能再接单跑活，谈起未来生活，郭师傅坦言能干一天是一天，以后再换其他工作。
出租车司机：路上招手的乘客多了
刘师傅做了8年出租车司机，用着老式手机、不注册网约车平台、接送乘客爱收现金。
刘师傅说，网约车出现后对出租车行业冲击很大，“晚上八点一过，出租车就基本没活了。”他告诉记者，白天有三类打出租车的人群：长期打车的、外地人来瞧病的、出公差的。而到了晚上，这些人群就不出现了，其他人们时间比较富裕，一般不会坐出租。“你看站在那里的都是抱着手机的，基本别想。”
刘师傅表示，网约车虽然便利了人们出行，随之而来的问题也不能忽视。“操着一口河南口音，开的却是山东牌照的车，你遇到事了都没地讲理去。”
据相关部门公示，仅处理此类事件，北京地区的18个区县，一天平均要开庭3次。
滴滴出行：未来着重科技创新
据了解，北京的滴滴司机总共有110万人，活跃的司机数量有20万人，而符合规定的司机只有10.7%，大部分的司机将会被淘汰。未来，网约车平台该何去何从？
滴滴出行的一位工作人员表示，目前，他们正在不断通过技术创新等手段，呼吁乘客提前规划出行方案，使用预约、拼车和顺风车等方式出行。随着专车“认证司机计划”逐步展开，专车服务大幅提升，在高端网约车市场上，滴滴专车依旧处于领先地位，并持续拉大与竞争者差距。
“我们也在积极拓展国际化战略，在美国硅谷设立研究院，利用丰富的出行数据，力求改变人与汽车之间拥有和使用的关系，引领新能源汽车和新智能驾驶安全技术的应用，将大数据能力系统应用于交通基础设施的优化。”
网约车平台是在共享经济的时代背景下发展起来的新兴业态，过去，网约车平台以低于成本的价格运营，出现了以补贴圈定市场的野蛮生长时期。有专家表示，网约车势必要回归到规范有序、合理合法的发展状态，各个平台之间的竞争不再是拼补贴、拼广告，而是拼服务、拼管理。（记者 刘春妍）